Unecarte mentale synthétise le travail des élÚves du groupe décrochage scolaire du CollÚge Fréderic Montenard (Académie de Nice) . Elle a pour but () Elle a
Lâinfraction figure dĂ©sormais dans le Code pĂ©nal. Lâarticle 15 de la loi renforçant la lutte contre les violences sexuelles et sexistes, parue dimanche 5 aoĂ»t au Journal officiel, met en place une contravention lâoutrage sexiste. Le texte dĂ©finit lâinfraction comme le fait [âŠ] dâimposer Ă une personne tout propos ou comportement Ă connotation sexuelle ou sexiste qui soit porte atteinte Ă sa dignitĂ© en raison de son caractĂšre dĂ©gradant ou humiliant, soit crĂ©e Ă son encontre une situation intimidante, hostile ou offensante ». RĂ©pression de lâintimidation » Lâobjectif nâest pas de lutter contre la drague, les regards ou les compliments », mais de rĂ©primer des remarques Ă connotation sexiste et sexuelle » ou des comportements dâ intimidation », explique sur son compte Twitter le secrĂ©tariat dâEtat chargĂ© de lâEgalitĂ© entre les femmes et les hommes. Si en principe les personnes en faute sâexposent Ă une amende comprise entre 90 et 750 âŹ, une amende allant jusquâĂ 1 500 ou 3 000 ⏠est imposĂ©e dans certains cas le coupable abuse de lâautoritĂ© que lui confĂšrent ses fonctions ; la victime est un mineur ĂągĂ© de 15 ans ou moins ; la victime a une particuliĂšre vulnĂ©rabilitĂ©, due Ă son Ăąge, Ă une maladie, Ă une infirmitĂ©, Ă une dĂ©ficience physique ou psychique ou Ă un Ă©tat de grossesse, et cette vulnĂ©rabilitĂ© est apparente ou connue de lâauteur ; la victime a une particuliĂšre vulnĂ©rabilitĂ© ou dĂ©pendance rĂ©sultant de la prĂ©caritĂ© de sa situation Ă©conomique ou sociale, et cette vulnĂ©rabilitĂ© est apparente ou connue de lâauteur ; plusieurs personnes agissent en tant quâauteur ou que complice ; les faits ont lieu dans un vĂ©hicule affectĂ© au transport collectif de voyageurs ou dans un lieu destinĂ© Ă lâaccĂšs Ă un moyen de transport collectif, comme une gare ; lâinfraction est commise en raison de lâorientation sexuelle, vraie ou supposĂ©e, de la victime. Peines complĂ©mentaires Des peines complĂ©mentaires peuvent ĂȘtre prononcĂ©es Ă lâencontre des coupables, soit lâobligation dâaccomplir un stage de lutte contre le sexisme et de sensibilisation Ă lâĂ©galitĂ© entre les femmes et les hommes ; un stage de citoyennetĂ© ; un stage de sensibilisation Ă la lutte contre lâachat dâactes sexuels ; un stage de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein du couple et les violences sexistes ; un travail dâintĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral pour une durĂ©e de 20 Ă 120 heures, si lâamende allant jusquâĂ 1 500 ou 3 000 ⏠est due. Application effective Ă lâautomne » Les infractions peuvent ĂȘtre constatĂ©es par les policiers et les gendarmes. Les premiĂšres amendes devraient ĂȘtre misesââ Ă lâautomne », a indiquĂ© au quotidien Le Parisien/Aujourdâhui en France la secrĂ©taire dâEtat en charge de lâEgalitĂ© entre les femmes et les hommes, MarlĂšne Schiappa.
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Connexion Puisque vous partez en voyage... Jâai suivi rĂ©cemment pendant deux jours un stage de sensibilisation Ă la SĂ©curitĂ© routiĂšre. Ce type de stage 1 nâest pas obligatoire ; nĂ©anmoins, dans le cadre des dispositions de lâarticle R. 223-8 du Code de la route, il permet de rĂ©cupĂ©rer des points du permis de conduire. Jâavais perdu une premiĂšre fois quatre points pour passage Ă un feu rouge, que jâavais estimĂ© orange ; au tribunal dâinstance jâavais posĂ© la question "Depuis quand le feu Ă©tait-il passĂ© au rouge", la rĂ©ponse fut "Depuis deux secondes". Cependant lâautomobiliste doit sâarrĂȘter au feu orange... et commencer Ă ralentir par anticipation lorsquâil aperçoit un feu tricolore qui est au vert. Dâailleurs, qui est en mesure de dire depuis combien de temps un feu est au vert ? Beaucoup accĂ©lĂšrent donc quand ils voient un feu au vert et passent au feu orange, attitude Ă proscrire. Je devine votre objection "Et si je suis serrĂ©e de trop prĂšs par un automobiliste ?", eh ! bien vous pouvez lâavertir de votre intention de vous arrĂȘter en faisant un appel de feux arriĂšres "Stop". Jâai perdu Ă nouveau quatre points car je ne mâĂ©tais pas arrĂȘtĂ© Ă un panneau qui indiquait quâil fallait laisser la prioritĂ©, câĂ©tait juste Ă lâentrĂ©e dâun giratoire ; jâai estimĂ© que jâavais le temps de passer sans gĂȘner une voiture dĂ©jĂ engagĂ©e. Deux motards qui arrivaient Ă ce moment-lĂ mâont rappelĂ© la rĂ©glementation un vĂ©hicule dĂ©jĂ engagĂ© dans un giratoire est prioritaire. Jâai notĂ© quelques statistiques - 60 % de gens qui dĂ©cĂšdent sur la route nâont commis aucune infraction ; - une erreur de conduite survient en moyenne toutes les trois minutes ; - 75 % des tuĂ©s sur la route sont des hommes ; - 1 victime de la route sur 4 a moins de 25 ans ; - 80 % du temps de conduite le conducteur pense Ă autre chose quâĂ sa conduite automobile. Savez-vous Ă©galement quâune moto peut couper une voiture en deux, chĂąssis compris ? Or 70 % des motards ne respectent pas la vitesse maximum autorisĂ©e... Autres statistiques, on meurt sur la route certes beaucoup moins quâil y a vingt ou trente ans, en 2004 5 443 tuĂ©s, dĂ©tail - voitures de tourisme 3 263 tuĂ©s 59,95 %, - motos 857, - piĂ©tons 596, - cyclomoteurs 357, - vĂ©los 173, - autres tuĂ©s sur la route ex. tracteurs, engins agricoles 116, - poids lourds 81. Enfin 70 % dâaccidents ont lieu sur le parcours que lâon connaĂźt le mieux. Je nâentre pas dans le dĂ©tail des accidents qui ont entraĂźnĂ© des dĂ©gĂąts matĂ©riels et/ou corporels, toujours pour 2004 2 267 000. Une paille ! Mais sachez que ces accidents ont Ă©tĂ© la cause de 112 023 blessĂ©s dont 18 075 blessĂ©s graves. Depuis ce stage jâai rĂ©cupĂ©rĂ© quatre points de mon permis 2 mais, surtout, jâai le sentiment que nous conduisons tous vraiment mal - mĂȘme si nous pensons tous le contraire - et ça mâest devenu insupportable. Et pourtant la prĂ©vention routiĂšre câest Ă la fois une association, vous et moi. Puisque vous partez en voyage, je vous laisse mĂ©diter sur cet article, et demain matin sâil vous plaĂźt "Levez le pied" ; les accidents appartiennent aux choses de la vie, vous vous souvenez de ce beau film de Claude Sautet avec Michel Piccoli et Romy Schneider ? 3 Notes 1 ce type de stage - coĂ»t comptez 225 ⏠- est animĂ© par un enseignant de la conduite dans le stage que jâai suivi il justifiait dâune expĂ©rience de 25 ans et un psychologue. 2 rĂ©cupĂ©rer quatre points suite Ă un stage nâest possible que tous les deux ans. 3 attention ! ne vous fiez pas Ă la photo de Michel Piccoli, Ă lâĂ©poque du film 1971 la ceinture de sĂ©curitĂ© nâĂ©tait pas encore obligatoire. Moyenne des avis sur cet article 36 votes lerma 23 juillet 2007 1132 Voici quelques annĂ©es,la cour des comptes avait dans un rapport ,Ă©pinglĂ© la gestion de cette association. Un vĂ©ritable dĂ©tournement de fond public,des frais de bouffes et dâalcools qui explosaient litĂ©ralement et une masse salariale trĂšs gĂ©nĂ©reuse Alors,quand on lit ce type de statistique qui sont bien souvent interprĂ©tables dans le sens de cette association afin quâelle recoit encore plus + de subvention,on se dit quâil serait bon dâaller filmer au camescope les salariĂ©s dirigeants » de cette association au retaurant afin de savoir le type dâalcool quâils boivent et si ils conduisent avec autant dâalcool dans le sang dans des voitures qui appartiennent Ă lâEtat,tout ça aux frais du contribuables lâauteur Article complĂ©tement dĂ©cousu, dont on ne sait ce quâil veut prouver et/ ou dĂ©noncer. Câest un colage dâassertions et de stat. dĂ©cousues. Les choses de la vie ? Excellent roman, certes, et qui dĂ©montre surtout que les accidents de la route nâont pas une cause, mais plusieurs. Mais surtout ramĂšne au destin et au dĂ©terminisme si Piccoli avait roulĂ© encore plus vite, il serait passĂ© avant la mise en place du piĂšge Ă con » qui va le tuer. Il nây a pas une chance sur un million que tout ce goupille aussi mal, le camion est juste un poil trop prĂ©t, la bĂ©taliĂšre un peu trop engagĂ©e, et moi, aprĂšs roulĂ© trop vite, jâai trop freinĂ©, et donc maintenant, je nâai plus la place de passer. Est-ce que nous sommes vraiment des guignols, et pour amuser qui ? ». Piccoli cherche alors oĂč il a perdu les dix secondes qui font quâil est maintenant au mauvais endroit au mauvais moment. RĂ©ponse 200 kms plus tot, en baissant la glace, pour Ă©couter sa femme qui lui dit dâĂ©tre prudent... Câest cela la le leçon de Paul Guimard. Pour le reste, lâinsĂ©curitĂ© routiĂšre et sa lutte sont une grande mystification statistique 1971 record funeste, avec 16 500 morts. 2006 4 900 morts, avec trois fois plus de vĂ©hicules en circulation, parcourant eux-mĂ©mes 6 fois plus de millions de kms annuels ce qui fait le taux dâoccurence statistique. Aucun moyen de transport nâa baissĂ© aussi drastiquement sa mortalitĂ© depuis 1995, alors mĂ©me que le risque thĂ©orique augmente. Et pourtant, on ne parle que de cela, on essaie de nous faire croire que tout va mal, on nous bassine avec la seule cause de mortalitĂ© prĂ©maturĂ©e qui sâamĂ©liore, on retire des permis en dehors de tout accident, donc effet pervers, les gens roulent sans permis, donc sans assurances, etc. Si lâĂ©tat nâĂ©tait guidĂ© que par la lutte contre la mortalitĂ© prĂ©maturĂ©e avant lâage moyen homme/ femme, les prioritĂ©s iraient Ă - la lutte contre le cancer en hausse exponentielle, 144 000 dĂ©cĂšs par an, câest autre chose que 4 900... - au sucicide 12 000 morts par an aux accidents domestiques 8 000 morts aux infections nosocomiales contractĂ©es Ă lâhopital , qui tuent 4 000 personnes par an -autant que sur les routes-, dans lâindiffĂ©rence gĂ©nĂ©rale. Mis câest mions sexy pour passer Ă TF1, et surtout, ces flĂ©aux ne permettent pas de remplir les caisses de lâĂ©tat. La sĂ©curitĂ© routiĂšre », si.... Bouffonade.... Dernier point dans lâaccident des choses de la vie, seul le marchand de cochon Ă 2 grammes dâaclool et sa bĂ©taliĂšre qui cale est encore dâactualitĂ©. La MG de Piccoli ne roulerait plus Ă 140 sur une nationale câest le retrait de permis sur place, elle aurait des ceintures avec prĂ©-tensionneurs, 6 airs bags, lâABS pour freiner sans bloquer ses roues, etc. Bref, câest dans les annĂ©es 70 quâil fallait nous bassiner » avec la route, pas aujourdâhui.... Chapeau pour ce hit parade de la mortalitĂ© en France !!! Si je suis bien votre raisonnement, pourquoi lutter contre la criminalitĂ© dans notre pays puisquâelle tue moins de 500 personnes par an ? Pour rĂ©sumer votre commentaire toutes les morts sont Ă©gales mais il y en a de plus Ă©gales que dâautres ! La question nâest pas le prix dâune vie, ou sâil y a de meilleurs morts que dâautres. Il est dans la contradiction entre un matrquage mĂ©diatique, juridique et financier sans prĂ©cĂ©&dent sur une flĂ©au qui sâest considĂ©rablement amĂ©liorĂ©. Vous ne trouverez cela nulle part ailleurs. Au lieu de communiquer intelligement et dire par exemple 2006 4 900 morts. Les routes françaises nâont jamais Ă©tĂ© aussi sures. Grace Ă vous. Continuons le combat » , on nous fait une morale de maternelle ou Ă la finesse digne de Georges Bush 130 km/h = BIEN , 133= pas bien . Câest la seule calamitĂ© qui recule en france, notablement et depuis plus de dix ans. Les cancĂ©rologues aimeraient bien avoir de tels rĂ©sultats. Et pourtant, on nous en remet une couche tous les soirs... On fait aussi des exceptions juridiques sans prĂ©cĂ©dent il y a dix ans, retirer un permis de conduire hors accident corporel, bien sur Ă©tait du ressort dâun juge. Aujourdâhui, câest un Gendarme qui a le BEPC qui le fait au bord des routes, sans dĂ©bat contradictoire, sans individualisation de la sanction peu importe que vous ayez un bonus de 45 pour cent, tous vos points ou plus que 3 points, etc On nâaccepterait cela dans aucun autre domaine. Est-ce quâon interdit Ă la mĂšre de famille dâhabiter chez elle pendant 3 mois, si son enfant sâest brulĂ© sur le four laissĂ© ouvert ? Non. Et pourtant , les accidents domestiques tuent plus que la route. JâĂ©spĂšre que cette fois vous avez compris. Avec la route, on est dans le passionel, pas dans lâobjectivitĂ© des chiffres et des politiques publiques. VoilĂ ce qui me choque. A quand les voitures robots ? Avec une Robomob on peut liste non limitative lire son journal, boire un bon coup modĂ©rĂ©ment ? dormir, jouer au poker, faire les devoirs avec les enfants se brosser les dents, regarder la tele, ou le paysage, discuter entre amis, honorer la mariĂ©e ou le mariĂ© vitres obturĂ©es, travailler, telephoner, faire ses chaussures, rĂ©ver.......... et oublier la prevention routiĂšre gaspilleuse » NPM 23 juillet 2007 1402 Ils y travaillent... ... ou semblant y travailler.... Je vous rappelle que toutes les campagnes faisant appel au civisme ou Ă la bonne volontĂ© avaient lamentablement Ă©chouĂ© pendant des dĂ©cennies. Si le tapage mĂ©diatico-politique sur la sĂ©curitĂ© routiĂšre vous indispose, allez faire une visite dans un centre de rééducation pour polytraumatisĂ©s et, peut-ĂȘtre, vos Ă©tats dâĂąme vous paraĂźtrons-ils bien dĂ©risoires devant tous ces jeunes dĂ©molis par la violence routiĂšre. Il nâest jamais vain de rappeler que pour que la route reste un espace libre » accessible Ă chacun, nous devons la partager, câest Ă dire, y entrer dans un Ă©tat dâesprit tel que lâon sây considĂšre comme un invitĂ© plus quâun propriĂ©taire ! Si, avec mes annuels, je ne me considĂšre en aucune façon comme un conducteur irrĂ©prochable, il mâarrive nĂ©anmoins assez souvent, devant les imprudences stupĂ©fiantes de certains de mes concitoyens, de penser que nous avons, somme toute, bien de la chance, et que la route pourrait tuer beaucoup plus quâelle ne le fait Ă lâheure actuelle. Mon propos se voulait un simple tĂ©moignage suite Ă mon stage et il mâa semblĂ© intĂ©ressant de faire connaĂźtre autour de moi toutes ces statistiques qui sont Ă©difiantes. Oui, la PrĂ©vention RoutiĂšre je nâen suis pas un adhĂ©rent joue un rĂŽle trĂšs utile de sensibilisation Ă la sĂ©curitĂ© routiĂšre. Sur le media citoyen que se veut Agoravox, il me paraissait important de le souligner. Mais quelles statistiques Ă©difiantes ? Ce qui est Ă©difiant, câest quâon est passĂ© de 16 500 morts en 1971 Ă 4 900 en 2006, avec un trafic x par 6. Câest quâavant 2002 la politique tout repression », on Ă©tait dĂ©jĂ tombĂ© Ă 8 000 morts, et pourtant on nous disait quâon avait atteint un niveau sans prĂ©cĂ©dent, et quâil fallait sĂ©vir. On ne se permettrait pas de manipuler ainsi les chiffres de lâinflation ou du chomage sans dĂ©clencher un tollĂ©. Pour la route, tout est bon, ca passe. Quels chiffres Ă©difiants ? Quâil nây a quand on enlĂšve piĂ©tons, 2 roues, camions, tracteurs que » 3 000 automobilistes parmi ces morts. Et pourtant, câest eux qui supportent toute la charge rĂ©pressive les motos Ă©chappent aux flash pris Ă lâavant des vĂ©hicules, puisquâils nâont que des plaques Ă lâarriĂšre, quand aux cyclistes ivres ou en sens interdit, ou un piĂ©ton non Ă©clairĂ© au milieu dâune dĂ©partementale la nuit, vous avez dĂ©jĂ vu une amende ou une sanction ? Moi pas. Donc câest une bouffonade, une pompe Ă fric organisĂ©e. VoilĂ ce que dĂ©montrent les chiffres. en respectant quelques rĂšgles de bon sens et de courtoisie, je suis sĂ»re que lâon rĂ©duirait le nombre de tĂŽles froissĂ©es et dâĂ©nervement... nombre dâaccidents pourraient ĂȘtre Ă©vitĂ©s, si on ne voulait pas Ă tout prix forcer le passage, bloquer une intersection pour avancer de 30 cm, se garer en dĂ©pit du bon sens, se sentir insultĂ© quand une femme double... câest bien mieux que la peur du gendarme, et câest cardio-protecteur ! On vous a lavĂ© le cerveau ? Câest le but de ce genre de stage ? mandrier, jâai fait ce genre de stage, suite Ă la perte de points... et câest un vĂ©ritable endoctrinement - paternaliste- culpabilisant ... - câest pas bien de rouler vite ! - câest pas bien de boire plus dâun verre en soirĂ©e ! - câest pas bien de ne pas respecter le code de la route... en dehors de ce discours lĂ©nifiant, il est vrai que les français se conduisent mal sur la route la raison est en souvent trĂšs simple ils manquent de courtoisie, tellement le stress les occupe... rouler cool en ville on ne va pas plus vite en bombant et en semant un maximum de crises cardiaques, rester poli, et prendre son pied sur lâautoroute enfin quand il nây a pas de radars, de flics, de gendarmes... sinon, essayer lâallemagne et ses autorooooooooooooouuuuuuutesssssssssss !!!! Si la prĂ©vention routiĂšre existe câest aussi une forme de demonstration Ă charge de la culpabilitĂ© de lâetat qui constuit ou plutĂŽt fait construire et/ou autorise des routes et des vehicules peu sĂ»rs. Excusez moi, cher Michel, mais comme quelquâun lâa ecrit plus haut, vous vous ĂȘtes fait laver le cerveau ! La rĂ©presion et lâautophobie actuelle provient dâun mĂ©canisme bien huilĂ© qui consiste Ă occuper lâesprit, sur un problĂšme de sĂ©curitĂ© ponctuel et qui touche tout le monde, pour gĂ©nĂ©raliser et vous laisser croire que les autoritĂ©s sâoccupent de votre sĂ©curitĂ©. Souvenez vous 2002, le thĂšme de la sĂ©curitĂ© sâest soldĂ© apres lâĂ©lection par lâinstallation des radars automatiques mais pas par plus de flics dans la rue pour protĂ©ger votre appart pendant que vous nâĂȘtes pas lĂ . on lâa trĂ©s bien vu lors des Ă©vĂšnements de banlieue de 2005 je suis neanmoins fier de cette police lĂ . ... et en plus, ça rapporte les radars. Quand Ă la baisse statistique des morts sur la route, elle arrive aussi chez nos voisins europĂ©ens qui nâont pas installĂ© les pompes Ă fric soit disant placĂ©es lĂ oĂč câest dangereux !... surtout sur les autoroutes oĂč le nombre dâaccident au km est des plus rĂ©duit. En fait cette baisse provient essentiellement du renouvellement des automobiles, les modĂšles anciens Ă©tant remplacĂ©s par ceux equipĂ©s dâair bag, de structures dĂ©formables etc... Mais elle provient Ă©galement dâune prise de conscience probablement due Ă la banalisation de lâautomobile moins de passion, au nombre plus Ă©levĂ© de vĂ©hicules en circulation encombrements et enfin Ă lâamĂ©nagement des chaussĂ©es qui impose un vrai gymkana entre les pots de fleurs et les casse-vitesse. Dans tout ça il nây a point de problĂšme de vitesse, sauf si on considĂšre quâen contraignant les gens sur la route on les Ă©duque Ă accepter dâautres contraintes par ailleurs Vous me direz que ce cher Sarko instigateur de ces radars a Ă©tĂ© Ă©lu haut la main... bien oui, si nous avions un parlement qui joue son rĂŽle, les dĂ©putĂ©s auraient votĂ© suivant leur conviction et non pas la rĂšgle du parti, nous aurions donc Ă©vitĂ© ces boites a cash-flow. Naboleon, quoi... âxcuse, je suis enrhubĂ©... On ne saurait mieux dire ; Ce lavage de cerveau, par mĂ©dias interposĂ©s, et cette manipulation statistique ou plutot le dĂ©clenchement de politiques publiques exactement contraires Ă lâaccuitĂ© et Ă la gravitĂ© du phĂ©nomĂšne quâon veut combattre est sans prĂ©cĂ©dent en France depuis 10 ans. Aucune autre calamitĂ© nâa droit Ă un tel traitement dâexception, dĂ©rogatoire au droit commun et aux droits de la dĂ©fense que les mĂ©mes brandirons pourtant sans vergogne pour un braqueur ou un violeur... Oui, câest un vrai tour de passe-passe et un vrai lavage de cerveau, qui a apparement reussi mĂ©me chez des gens qui ont fait Sciences Po jâen suis aussi diplomĂ©, Ă Grenoble et la mĂ©me annĂ©e que lâauteur, mais câest Ă croire quâil ne fait pas 80 000 kms par an depuis 30 ans , comme moi.... Quand Ă vos conclusions politiques sur lâimposteur auteur de cette mystification, vous avez grandement raison. Jâen ai personnellement tirĂ© les conclusions au moment de voter, et uniquement pour cette raison, cette politique scandaleuse qui aurait du Ă©tre sanctionĂ©e puisquâon est dans le domaine de la sanction et de la morale de cour dâĂ©cole Ă 4 sous.... Sandro, Reconnaissez au moins que ces mesures ont permis de sauver plusieurs milliers de vies humaines et que plutĂŽt que de ne rien faire câĂ©st dĂ©jĂ pas mal . Combien de conducteurs , de parents ignorent que si leurs proches ,enfants ou eux mĂȘmes ne connaissent pas les affres dâun deuil câest peut ĂȘtre grĂące en partie peut ĂȘtre aux pompes Ă fric » ! car compter sur la responsabilisation des usagers nous le constatons dans notre pays ou depuis que tout le monde connaĂźt lâemplacement des radars comme par hasard le taux de mortalitĂ© est reparti Ă la hausse, pour moi je ne reconnais quâune seule chose les mauvais emplacements des dits radars ou le rendement semble lâavoir emportĂ© sur la sĂ©curitĂ©, mais pour le reste je ne suis absolument pas dâaccord avec vos propos je vous cite cela dit ce nâest pas le malheureux conducteur qui par inadvertance sur une route bien droite fait un dĂ©passement de 6/7 km qui sera un danger public . » pour moi câest encore une preuve de non responsabilisation et dâinconscience car 6 ou 7 km/h de plus celĂ reprĂ©sente avec la tolĂ©rance des radars environ 20km/h de plus , pourquoi faire un code de la route avec des lois si câest pour les transgresser, si on tolĂšre celĂ dâautres usagers vont se plaindre ceux par exemple qui seront flashĂ©s Ă 8 ou 9km/h de + et ainsi de suite, vous oubliez complĂštement quâil peut survenir nâimporte quel Ă©vĂšnement mĂȘme dans une ligne droite et les 20 km/h seront peut ĂȘtre de trop Ă ce moment lĂ , rĂ©flĂ©chissez y les accidents tout le monde pense quâil nâest pas concernĂ© jusquâau jour oĂč !!!!!!!!!! Pour beaucoup dâautomobilistes, le code de la route, les limitations de vitesse et le taux dâalcoolĂ©mie sont surtout faits pour ĂȘtre respectĂ©s... par les autres. Il faudra du temps, beaucoup dâĂ©ducation et malheureusement encore plus de rĂ©pression, pour que les Français cessent de confondre les routes dĂ©partementales avec un circuit de Formule 1. Essai pour tenter de comprendre cette triste exception française, oĂč la peur de perdre son permis de conduire est plus forte que celle de tuer son conjoint, son enfant, ou de mourir soi-mĂȘme. Vous citez toutes les autres causes de mortalitĂ© mais vous faites quoi pour endiguer les suicides,les accidents domestiques etc, au lieu de dĂ©nigrer les combats des associations non institutionnelles qui je vous le rappelle nâont aucune subvention mais mettent la main Ă leur porte-monnaie pour que peut-ĂȘtre vous puissiez dĂ©niger ! Le manque de recul par rapport Ă la mort sur la route est Ă©vident, la disparition dâun homme ne provoque pas la mise en question dâun systĂšme de transport Ă©chappant Ă notre contrĂŽle. Ne contribuez pas avec vos commentaires douteux aux comportements de banalisation dâun accident mortel et ne croyez pas que vous ne faites pas de fautes quand vous conduisez ,celĂ nâexiste pas malheureusement ! Il y a des accidents qui dĂ©truisent un individu ou une famille, dâautres atteignent Ă©galement la collectivitĂ© quand celui qui disparaĂźt a une position publique transformant sa mort en un Ă©vĂ©nement perçu avec tristesse par une rĂ©gion, un pays ou lâhumanitĂ©. Il est bien sĂ»r impossible de retenir tous les morts car la liste serait malheureusement trop longue. Chaque annĂ©e, dans le monde entier, environ 500â000 personnes trouvent la mort et 2â500â000 sont blessĂ©es dans les accidents de la route. 125â000 morts en Europe. Sur une Ă©chelle globale, la croissance prĂ©vue de la mobilitĂ© motorisĂ©e amĂšnera Ă un accroissement du nombre des accidents mortels et des blessĂ©s, sâil nâexiste pas de gestion efficace de la sĂ©curitĂ© routiĂšre. La sĂ©curitĂ© routiĂšre est un problĂšme dâimportance mondiale qui nâa encore trouvĂ© nulle part de solution satisfaisante. Mais il existe un grand nombre de possibilitĂ©s reconnues qui ont et pourront avoir un effet positif et visible. En Europe, les accidents de la route sont la premiĂšre cause de mortalitĂ© des jeunes entre 1 et 25 ans. Le nombre de personnes tuĂ©es sur la route est proportionnel au nombre de dĂ©placements en voiture. Les enfants sont particuliĂšrement menacĂ©s dans la circulation routiĂšre. Câest pourquoi, il est important de les initier soigneusement Ă la circulation routiĂšre. Montrer le bon exemple, les entraĂźner et les complimenter pour leurs progrĂšs font partie intĂ©grante de lâinitiation au trafic routier. La rĂ©pression est sans doute un regrettable moyen pour rĂ©soudre en partie les problĂšmes. Les dĂ©tracteurs de ce moyen de pression seront dâautant plus virulents quâils seront particuliĂšrement concernĂ©s. Ils mettront en avant de nombreuses causes des accidents en excluant toujours leur responsabilitĂ© comme Ă©tant une cause principale. Ils auront leurs » solutions pour tout rĂ©soudre sauf nĂ©cessairement, la rĂ©pression dont ils ne seraient dâailleurs, que les pauvres victimes. Câest une vĂ©ritable tuerie, une boucherie gigantesque qui se passe sur nos routes. Une rĂ©elle criminalitĂ© autorisĂ©e, rĂ©primĂ©e comme de la petite dĂ©linquance. JâespĂšre SANDRO que vous ne faites pas partie de cette derniĂšre catĂ©gorie comme le laisserait suggĂ©rer vos interventions nĂ©gatifs. lâauteur, Il y aura toujours des dĂ©tracteurs genre sandro hĂ©lĂ s ils ne feront que du nĂ©gationnisme, souvent ce sont les mĂȘmes que lâon retrouve dans les rubriques des faits divers. merci pour votre article concernant la prĂ©vention routiĂšre et si Sandro ou dâautres veulent dĂ©fendre dâautres causes la rĂ©daction dâagoravox est prĂšt Ă les accueillir. maxim 26 juillet 2007 0026 ce qui manque pour beaucoup de conducteurs ,câest la maitrise du vehicule ,dĂ©jĂ par temps de pluie ,de nuit dans de mauvaises conditions atmosphĂ©riques ,la neige le verglas ,le brouillard .... quelle auto Ă©cole apprend ces conditions particuliĂšres a ses postulants ????aucune !!!!! les distances de freinage ,la conduite anticipĂ©e qui consiste Ă se mĂ©fier de la rĂ©action de lâautre usager .... la lutte contre la fatigue ,beaucoup de conducteurs prennent le volant pour partir en vacances aprĂšs une journĂ©e de boulot ...... la connaissance du vĂ©hicule ,lâĂ©tat gĂ©neral de ce vĂ©hicule....lâĂ©clairage ,la pression des pneus ...... et surtout le code de la route !!!! pas plus tard quâhier ,dans un petit bled de Seine et Marne,un pĂ©pĂ© avec une vieille Renault 4 l sâest payĂ© le stop ,lâhabitude de ne pas le respecter parce que câest lâusage dans le village ...jâai klaxonnĂ© parce quâil a failli mâemboutir ,et il mâa engueulĂ© ,jâĂ©tais chez lui ,quâest ce que je venais foutre sur sa route ???? les radars ne sont lĂ que pour faire du fric ,ils sont placĂ©s non pas aux points accidentogĂšnes ,mais sur les belles portions de route bien dĂ©gagĂ©e ,les gens ralentissent devant pour ne pas se faire flasher et rĂ©accĂ©lĂšrent de suite,je fais de mĂȘme ,personne ne roule Ă 90 sur route ou si peu ,le 130 sur autoroute ???qui roule Ă 130 ??jâai plusieurs fois suivi des voitures des forces de lâordre qui nâĂ©taient pas en mission et câetait plutĂŽt 150 ,comme tout le monde ...... quand vous avez une bonne voiture qui rĂ©pond bien ,la limitation actuelle est dangereuse ,les conducteurs sont dĂ©concentrĂ©s ,et câest souvent lĂ que les accidents surviennent ...... mais les radars sont tellement remunĂ©rateurs ,lâĂ©tat a trouvĂ© le moyen de sâenrichir Ă bon compte au dĂ©triment du citoyen ,câest du racket organisĂ© !!!! oui Ă la VRAIE prĂ©vention routiere ,non Ă la rĂ©pression aveugle ......... maxim, Les dĂ©tracteurs de ce moyen de pression seront dâautant plus virulents quâils seront particuliĂšrement concernĂ©s. Ils mettront en avant de nombreuses causes des accidents en excluant toujours leur responsabilitĂ© comme Ă©tant une cause principale. Ils auront leurs » solutions pour tout rĂ©soudre sauf nĂ©cessairement, la rĂ©pression dont ils ne seraient dâailleurs, que les pauvres victimes. Câest bien ce que je dit vous prĂ©fĂ©rez prendre le risque de tuer ou de blesser ! Allez visiter les centres de polytraumatisĂ©s et essayer dâimaginer que celĂ pourrait arriver Ă lâun de vos proches ! des gens comme vous jâen vois arriver toutes les semaines dans notre association et jâai le regret de vous dire que pour eux aussi avant câĂ©tait les autres, ils ne dĂ©passaient que de quelques km/h la vitesse autorisĂ©e » et bien ils ont leur vie foutue pour avoir nĂ©gliger le fait que de conduire un vĂ©hicule ce nâest pas anodin et que lorsque lâon Ă©dicte des rĂšgles ce nest certainement pas pour pouvoir les transgresser ! vous viendrez t-il Ă lâesprit de demander la clĂ©mence lorsque un voyou vous agresse et quâil ne vous a que blĂ©ssĂ© un peu au lieu de vous estourbir ? Avec vos voitures si vous pouviez rentrer dans les Ă©coles pour y dĂ©poser vos enfants vous le feriez, vous ĂȘtes prĂšt Ă prendre les places rĂ©servĂ©es aux personnes handicapĂ©es car trop fainĂ©ants pour faire quelques mĂštres Ă pied. Il y en a marre que nos enfants et nos proches paient de leurs vies le paraitre » de certains inconscients irresponsables prĂšt Ă sacrifier des vies sur lâautel de leur confort dâautomobiliste ! lyago Je pense que vous vous Ă©garez, et que vous vous trompez de colĂšre », selon le mot de Senghor. 1/ Je ne me fais pas lâavocat des ivrognes de village qui roulent Ă 2 grammes sans ceinture dans les villages Ă 100 km/h. Jâai mon permis depuis 27 ans, toujours mes 12 points et aucun accident responsable en 1,2 millions de kms chiffres me paraissent suffisament Ă©loquents je ne suis pas de ceux qui viennent de dĂ©couvrir la route et ses dangers, ni de ceux qui thĂ©orisent dâautant plus Ă lâaise quâils prennent toujours les transports en commun ou font 5 000 kms par an dans leur village.... 2/ Mon propos est de dĂ©montrer la mystification statistique dans ce domaine, et le fait quâon ne voit cela nulle part ailleurs. Les routes françaises nâont jamais Ă©tĂ© aussi sures, Ă la fois dans lâabsolu de 16 500 morts Ă 4 900 aujourdâhui, et Ă fortiori en valeur relative, puisque le trafic Ă Ă©tĂ© multipliĂ© par 6 dans cette pĂ©riode. Alors pourquoi ne pas le dire ? Pourquoi toujours dramatiser ? Pourquoi communiquer Ă rebours ? croyez-moi, si le chomage avait Ă©tĂ© divisĂ© par 4 en dix ans, le gouvernement ne se priverait pas de communiquer dans le genre on est les meilleurs »... Pourquoi batir un tel systĂšme repressif avec ses effets pervers, conduites sans permis en hausse exponentielle, donc sans assurance, qui crĂ©ent une vraie insĂ©curitĂ©, ivrognes prĂ©ts Ă renverser des gendarmes sur un controle, puisquâil nâont plus de permis, etcdans une problĂ©matique qui va nettement mieux ? Et cela depuis longtemps la baisse sâest amorcĂ©e en 1985, bien avant les radars automatiques , consultez les chiffres, bon sang, ne soyez pas une brebis qui avale tout sans vĂ©rifier !Sites MinistĂšre de lâIntĂ©rieur, DGPN, ou forum sur la sĂ©curitĂ© routiĂšre. Bref, puisque lâauteur de lâarticle cite des statistiques, mon propos est simplement de dire, parlons en, mais parlons des vraies statistiques. Bref, on ne me fera pas croire quâun chat blanc est noir, simplement parce que TF1 et le gouvernement en ont dĂ©cidĂ© ainsipourquoi ?...Ca aussi, ce serait une question citoyenne » Ă se poser ! Câest cela mon propos, pas plus mais pas moins. Sandro, Bien , pourtant vous ne dites rien des milliers de vies Ă©pargnĂ©es depuis des annĂ©es ? que ce soit sur la route ou Ă la maison ou sur la lune lĂ est lâimportant. Votre exemple de kilomĂ©trage ne veux absolument rien dire, jâen ai beaucoup plus que vous et aussi tous mes points sans jamais une contravention mĂȘme pas pour un stationnement, jâai simplement comme beaucoup dâentre nous eĂ»t beaucoup de chance ! sachez quâun automobiliste moyen commet en moyenne une faute de conduite tous les 3 kms ! La conduite sur route est un exercice difficile et certains usagers ne seront jamais de bons conducteurs ». Tout sâapprend, mais des dispositions naturelles existent et nul ni personne ne peu lutter contre ça. Mais si chaque automobiliste faisait lâeffort de respecter les rĂšgles Ă©lĂ©mentaires du code de la route, le nombre dâaccidents graves diminuerait nettement. Pensez-y, avant quâil ne soit trop tard ! Autoroute Chaque annĂ©e, dans le monde entier, environ 500â000 personnes trouvent la mort et 2â500â000 sont blessĂ©es dans les accidents de la route. 125â000 morts en Europe. Sur une Ă©chelle globale, la croissance prĂ©vue de la mobilitĂ© motorisĂ©e amĂšnera Ă un accroissement du nombre des accidents mortels et des blessĂ©s, sâil nâexiste pas de gestion efficace de la sĂ©curitĂ© routiĂšre. La sĂ©curitĂ© routiĂšre est un problĂšme dâimportance mondiale qui nâa encore trouvĂ© nulle part de solution satisfaisante. Mais il existe un grand nombre de possibilitĂ©s reconnues qui ont et pourront avoir un effet positif et visible. En Europe, les accidents de la route sont la premiĂšre cause de mortalitĂ© des jeunes entre 1 et 25 ans. Le nombre de personnes tuĂ©es sur la route est proportionnel au nombre de dĂ©placements en voiture. LâOrganisation des Nations Unies ONU organise la premiĂšre semaine mondiale de la sĂ©curitĂ© routiĂšre du 23 au 29 avril 2007, en vue de faire davantage prendre conscience des effets des accidents de la route et dâencourager des mesures de prĂ©vention telles le port du casque, lâemploi dâune centure de sĂ©curitĂ©, lâinterdiction de la conduite en Ă©tat dâĂ©briĂ©tĂ© et des excĂšs de vitesse, ainsi que lâamĂ©lioration de lâinfrastructure. Cette semaine est axĂ©e sur les jeunes usagers de la route »parce que les jeunes constituent le groupe le plus important de personnes qui risquent dâĂȘtre tuĂ©es, blessĂ©es ou estropiĂ©es Ă la suite dâun accident de la route. Câest la deuxiĂšme cause de dĂ©cĂšs chez les jeunes de 5 Ă 25 ans. Selon lâOrganisation mondiale de la santĂ© OMS, plus dâun million de personnes sont tuĂ©es tous les ans dans le monde et 20 millions Ă 50 millions de personnes sont blessĂ©es ou deviennent invalides. Câest pourquoi, chacun a un rĂŽle Ă jouer ministres des transports, de la santĂ© ou dâĂ©ducation, soignants, Ă©ducateurs, constructeurs, mĂ©dias, associations, personnes victimes ... Lâaccident de la route nâest pas une fatalitĂ©. Mais les personnes tuĂ©es ou blessĂ©es constituent encore le prix Ă payer face aux avantages des dĂ©placements routiers. Notre perception des risques nâest pas en rapport avec la probalitĂ© dâun accident. Sont considĂ©rĂ©s dangereux les Ă©vĂ©nements dans lesquels plusieurs personnes dĂ©cĂšdent, comme lâavion. Les mĂ©dias sâen font alors largement lâĂ©cho. Lâaccident de la route, quant Ă lui, fait isolement peu de victimes et nâinterpelle pas grand monde... l est Ă©vident que seule une vraie prise de conscience des consĂ©quences dâun accident corporel de la route qui provoque blessures et dĂ©cĂšs pourra amĂ©liorer lâaccidentologie. Prise de conscience, non seulement du large public, mais aussi auprĂšs des dĂ©cideurs et des fonctionnaires. Un travail de fond reste Ă faire, sans aucun doute, Ă en juger des propos que lâon me tient encore bien trop souvent. Non, la sĂ©curitĂ© routiĂšre nâest de loin pas acquise. Car, NON, la mort sur la route, les souffrances des personnes blessĂ©es, des personnes dĂ©cĂ©dĂ©es, des familles en deuil, cette souffrance nâest pas une fatalitĂ©. On ne doit pas lâaccepter pour Ă©luder des questions fondamentales qui remettent en cause le comportement et lâengagement de chacun. Le terme de fatalitĂ© est ainsi dĂ©fini Larousse du latin fatalitas .1. Force surnaturelle qui semble dĂ©terminer dâavance le cours des Suite de coĂŻncidences inexplicables, cause de malheurs continuels. sâavĂšre que la force surnaturelle a bon dos. de la route a toujours des causes, qui sont un ensemble de facteurs. Pour changer la perception naĂŻve des gens, seule une Ă©ducation pertinente sera Ă la hauteur des effets attendus. Y a encore beaucoup de travail ... AzĂŒr 28 juillet 2007 0849 Merci Michel pour cet article. Nous nous conduisons tous vraiment trĂšs mal. Si le contrĂŽle technique est obligatoire pour les voitures quâen est-il des titulaires du permis de conduire ? Et sâil entrait en vigueur il y aurait fort Ă parier que beaucoups de personnes ĂągĂ©es sâen sortiraient mieux que certains djeuns »... A lire certains commentaires, lâon se dit quand mĂȘme quâil vaut mieux croiser certains sur les autoroutes de lâinformation plutĂŽt que sur les autoroutes ! Oui âLyago 2003â, y a encore beaucoup de travail ... maxim 28 juillet 2007 0938 pour Ă©liminer tout risque dâaccident ...... roues ovales sur les vĂ©hicules ,chicanes tous les 10 m sur lâautoroute ,bandes sonores de 50 cm de haut ,casque ,mentonniĂšre ,corne de brume,chasse boeuf sur les voitures , bridage Ă 30 kmh ,un gendarme assis Ă lâarriere de tout vehicule ,un radar permanent sur toutes les voies ouvertes Ă la circulation ,un cycliste casquĂ© bottĂ© devant la voiture muni dâun drapeau rouge pour prevenir du danger de passage dâautomobile,votre avocat prĂ©venu que vous prenez le volant,examen medical avant de prendre le volant ,carburant Ă 100⏠le litre ,repassage de lâexamen du permis de conduire aprĂšs 3 ans de classe prĂ©pa ...... je nâexagĂšre presque pas,il y en a qui approuveraient ces mesures ........ la tartufferie est Ă son comble !!!! sauf mon respect pour lâauteur,jâai lâimpression quâon a dĂ» bien vous bourrer le mou durant le stage , quand aux donneurs de leçons,quel est le moyen de transport le plus sĂ»r actuellement ???? mĂȘme avec une carriole et un bourricot ,on peut se casser la gueule ou crĂ©er un accident ..... des anti voitures il y en a toujours eu ,la conduite est une question de bon sens ,le risque zĂ©ro nâexiste pas ,lâĂ©tat des routes dans son ensemble sâest formidablement amĂ©liorĂ© ;jâai mon permis depuis 1960,je roule tous les jours ,jâai encore des activitĂ©s que me font prendre ma voiture tous les jours ,jâai encore tous mes points ,je ne me pretends pas le meilleur conducteur du monde,mais je ne fais que constater quâactuellement,lâautomobiliste est le porteur de tous les maux et surtout la cible rĂȘvĂ©e des gouvernements qui trouvent auprĂšs des usagers de la route une manne non nĂ©gligeable pour pomper de lâargent Ă bon compte,et entretient cette phobie de la voiture ...... combien de gens privĂ©s de leur permis roulent malgrĂ© tout pour sauvegarder leur emploi ,combien de jeunes roulent sans permis ,rebutĂ©s par le prix et par lâĂ©pĂ©e de damoclĂšs suspendue au dessus de leur tĂȘte ...... Ă dĂ©responsabiliser les gens et faire du tout rĂ©pressif ,on crĂ©e des generations dâautomobilistes moutonniers incapables de rĂ©agir lors dâun Ă©vĂšnement imprevu !!!!! maxim, Comme lâauteur de cet article que je remercie au passage, je pense quâavec des commentaires aussi nuls que les vĂŽtres il nous reste effectivement beaucoup de travail et pour commencer tenter de responsabiliser des gens comme vous. Personne ne nie que des accidents il y en aura toujours ! Le but câest dâessayer de faire comprendre Ă certains que chaque personne qui tient un volant pour se dĂ©placer quâil a une responsabilitĂ© celle de respecter lâespace public quâest la route et non de vouloir se lâapproprier en faisant prendre des risques Ă des personnes qui elles sont conscientes des dangers de croiser certains individus irresponsables. Pas agrĂ©able de se faire verbaliser pour un excĂšs de vitesse, mais C-P. C. de Longeville-lĂšs-Metz corrige Un automobiliste trouve abusif » dâavoir Ă©tĂ© taxĂ© » pour avoir dĂ©passĂ© les 50 km/h aprĂšs le Pont de Verdun Ă Longeville. Je rĂ©pondrai Ă ce monsieur que 20 000 vĂ©hicules 4x4, voitures, motos circulent chaque jour sur le boulevard St Symphorien de Longeville, dangereux sâil en est et, quâĂ moins dâĂȘtre pris dans une file, tous les vĂ©hicules, je dis bien tous les vĂ©hicules, roulent en excĂšs de vitesse. Et je ne parle pas des conducteurs qui tĂ©lĂ©phonent au volant dâun 4x4, sans ĂȘtre jamais verbalisĂ©s, tant les contrĂŽles sont pour ainsi dire inexistants. Alors on ne va tout de mĂȘme pas reprocher Ă la police de faire, pour une fois, son travail ». Roland Thiery Ă©voque lâabus de prioritĂ© » des vĂ©hicules en intervention Il y a environ une quinzaine de jours Ă Thionville une Clio conduite par une dame qui passait au feu vert a Ă©tĂ© heurtĂ©e par un vĂ©hicule de gendarmerie qui est passĂ© au rouge, tout cela bien stipulĂ© sur le constat signĂ© par les deux parties. Avec la prĂ©cision suivante gyrophare klaxon 2 tons en service. La conductrice nâa mĂȘme pas eu le temps dâapercevoir le vĂ©hicule qui lâa percutĂ©e, câest un vrai miracle quâil nây a pas eu de blessĂ©s. Mission urgente le gendarme devait aller chercher quelquâun pour lâemmener Ă Jury !... Quand est-il en ce qui concerne les assurances des victimes ? Pour la voiture de gendarmerie qui a heurtĂ© la Clio, lâassurance dĂ©clare la responsabilitĂ© de la conductrice Clio Ă 50 % ; ensuite une lettre annule et indique 100 % de responsabilitĂ©, pour revenir Ă 50 %. Je pense que la responsabilitĂ© de la conductrice ne doit pas du tout ĂȘtre engagĂ©e. Le vĂ©hicule est bien sĂ»r prioritaire avec son gyrophare et son klaxon 2 tons, mais pas au dĂ©triment de la sĂ©curitĂ© des autres usagers ». Vient ensuite le cortĂšge des incivilitĂ©s. Pierre Golinval tĂ©moigne Jâai empruntĂ© lâA31 Thionville-Metz aller/retour mardi matin sous une pluie importante. Jâai remarquĂ© quâil y a tout au long du trajet des panneaux de limitation de la vitesse Ă 70 km/h pour les + de 3,5 t en cas de pluie ; mais ils nâont semble-t-il aucune signification pour les camions qui roulent exactement Ă la mĂȘme vitesse que par temps sec. Câest peut-ĂȘtre la loi du commerce qui lâemporte sur la loi de la sĂ©curitĂ© ? » R. M. de Lemberg, Ă©voque son expĂ©rience de piĂ©ton Je demeure un petit village qui est traversĂ© par le CD 37. A quelques pas de mon habitation se trouve un passage pour piĂ©tons qui devrait me permettre de franchir la voie de circulation sans danger pour rejoindre un parking. Et bien non, il mâarrive dâattendre au bord de la route plusieurs minutes afin de laisser passer ces automobilistes irrespectueux du code de la route, dâĂȘtre engagĂ©, de devoir trĂšs vite faire marche arriĂšre pour ne pas terminer dans une ambulance quand un automobiliste impoli arrive Ă trĂšs grande vitesse, seul dans son habitacle, ignorant autrui, dĂ©montrant ainsi le comportement irresponsable du conducteur qui commet des infractions Ă lâencontre des piĂ©tons mais aussi en circulant largement au-dessus du seuil de vitesse autorisĂ©, cela en toute impunitĂ© de jour comme de nuit ». J-M Uriot, de Sarreguemines souligne lâobligation dâassistance aux personnes en danger Fait divers devenu constant une collision frontale survient sur la RN 3 entre VernĂ©ville et Jarny. Une enquĂȘte est en cours, Ă la recherche des responsabilitĂ©s... Je tiens Ă fĂ©liciter AngĂ©lique et Anne-Sophie qui nous rappellent Des voitures passaient mais personnes ne sâarrĂȘtait. Nous avons alertĂ© les secours et, en attendant leur arrivĂ©e, nous parlions aux blessĂ©s pour Ă©viter quâils ne perdent connaissance. » Le code pĂ©nal de notre rĂ©publique devrait ĂȘtre lu dans nos Ă©coles et lĂ , on aurait appris que lâon devient dĂ©linquant lorsquâon refuse de porter secours Ă personne en danger. Je sais que certains de mes compatriotes prĂ©fĂšrent le velours Ă lâacier inflexible. Pourtant en certaines circonstances, la duretĂ© du mĂ©tal aura raison de lâentĂȘtement humain ». Et pour terminer ne se font prendre que ceux qui sont en infraction avec la loi et par consĂ©quent si ils acceptent de violer celle-ci ils doivent Ă©galement accepter dâen payer les consĂ©quences, CelĂ fera toujours çà de moins a payer comme impĂŽts pour les usagers respectueux du code de la route. Exemple personnel dâune action dont je suis lâauteur , action qui peut peut-ĂȘtre sauver quelques vies . Les faits arrĂštĂ© prĂ©fectoral que jâai rĂ©ussi Ă arracher suite aux dĂ©cĂšs de mes enfants. ARRETE Obligations des agriculteurs qui circulent sur les routes et les voies ouvertes Ă la circulation. Rappel Les tracteurs agricoles Ce sont des vĂ©hicules automoteurs spĂ©cialement conçus pour tirer ou actionner tout matĂ©riels normalement destinĂ©s Ă lâexploitation agricole dont la vitesse de marche par construction ne peut excĂ©der 40 km/h. DĂ©finition des vĂ©hicules agricoles art. R. du code de la route Dans le Bas-Rhin, depuis 1984, lâallumage des feux spĂ©ciaux gyrophares pour les vĂ©hicules lents que sont les tracteurs notamment, nâĂ©tait pas plus ? obligatoire sur certaines routes. Comme sur le CD n°8 par exemple, qui relie Sarre-Union Ă Diemeringen. Alsace Bossue Mais un terrible accident sâest produit ce 8 mars 2003 au soir, dans lequel trois personnes sont dĂ©cĂ©dĂ©es et une personne a Ă©tĂ© gravement blessĂ©e, suite Ă un choc contre un tracteur et sa remorque chargĂ©e non Ă©clairĂ©s et sans gyrophare allumĂ© Il est Ă noter que dans les dĂ©partements voisins ces feux spĂ©ciaux sont obligatoires de jour et de nuit sur toutes les routes et chemins dĂ©partementaux, pour des raisons de sĂ©curitĂ© et de visibilitĂ© Ă©videntes. Il devenait donc urgent dâalerter le prĂ©fet de rĂ©gion sur ce manquement grave Ă la sĂ©curitĂ© des usagers de la route, afin quâil rĂ©tablisse lâobligation de ces feux spĂ©ciaux. AprĂšs diffĂ©rentes interventions, cette anomalie a Ă©tĂ© prise en compte, et notre demande a enfin abouti en date du 23 dĂ©cembre 2005. Le prĂ©fet de rĂ©gion a pris cet arrĂȘtĂ© qui porte obligation aux vĂ©hicules agricoles, forestiers et engins de travaux publics dâutiliser des feux spĂ©ciaux Article premier Tout vĂ©hicule agricole, forestier ou engin de travaux publics vĂ©hicules encombrants et lents circulant sur lâensembles des routes du dĂ©partement du Bas-Rhin, devra ĂȘtre Ă©quipĂ© et faire fonctionner ses feux spĂ©ciaux, tels dĂ©finis dans lâarrĂȘtĂ© ministĂ©riel du 4 juillet 1972, soit clignotants, soit tournants, Ă©mettant de la lumiĂšre jaune orangĂ©e gyrophares. Ils seront placĂ©s sur la partie supĂ©rieure du vĂ©hicule, de façon Ă ĂȘtre visibles dans tous les sens et devront fonctionner de jour comme de nuit. Article 2 Les dispositions dĂ©finies par le prĂ©sent arrĂȘtĂ© sont applicables Ă compter de la publication du prĂ©sent arrĂȘtĂ© au recueil des actes administratifs pour ce qui concerne les engins munis de feux spĂ©ciaux. Concernant les engins qui ne sont pas Ă©quipĂ©s par le constructeur, un dĂ©lai de six mois Ă compter de la date du prĂ©sent arrĂȘtĂ© est accordĂ© aux utilisateurs pour mettre leurs engins en conformitĂ© et installer les feux.... ...................................................................... ........................ GrĂące Ă la tĂ©nacitĂ© des interventions des parents de victimes qui ont osĂ© rĂ©agir, interpeller toujours et encore pour changer la rĂ©glementation pour le bien commun, un nouveau pas est franchi, car nous sommes tous concernĂ©s par la sĂ©curitĂ© des personnes sur les routes, dĂšs lors que nous sortons de chez nous, Ă la ville comme Ă la campagne. Câest quand mĂȘme mieux que dâĂ©crire quelques lignes nĂ©gatives sur un forum et de repartir avec le sentiment dâune bonne conscience » hein maxim ? Les grands drames de lâhumanitĂ© ont pour cause premiĂšre la passivitĂ© de populations entiĂšres et non Les choix destructeurs de dirigeants ambitieux, irresponsables ou cruels. Face Ă son enfant mort, une mĂšre sait quâelle a tout perdu. Que le corps de cet enfant ait Ă©tĂ© transpercĂ© par la balle dâun tireur dâĂ©lite serbe ou Ă©crasĂ© par un conducteur dâĂ©lite français ne change rien au rĂ©sultat. Un individu privilĂ©giant son bon plaisir et sa volontĂ© de puissance a exercĂ© son terrorisme aux dĂ©pens dâune vie. Nous savons que ce risque peut ĂȘtre rĂ©duit Ă des niveaux tolĂ©rables, plusieurs pays industrialisĂ©s ont prouvĂ© que lâon peut se dĂ©placer sans tuer autant. La mort routiĂšre dĂ©pend dâabord de nos incohĂ©rences et du dĂ©faut de maĂźtrise de notre systĂšme de transport. Il est techniquement facile de rĂ©duire le nombre de victimes, sans terrorisme policier, sans altĂ©ration de nos possibilitĂ©s de dĂ©placement, sans drame pour notre Ă©conomie. Nous pouvons juger les valeurs dâune sociĂ©tĂ© sur son taux de mortalitĂ© par accident de la route. Celui de la France est un des plus Ă©levĂ©s dâEurope, seuls quelques pays europĂ©ens nous dĂ©passent en inefficacitĂ©, habituellement le Portugal et la GrĂšce, mais la SuĂšde et la Grande Bretagne ont une civilisation et une administration deux fois plus respectueuses de la vie. TolĂ©rer une situation qui produit une telle quantitĂ© de malheur nâest pas la traduction dâune indiffĂ©rence parmi dâautres, câest un signe grave de dĂ©shumanisation. Pourquoi sommes-nous plus barbares ou incompĂ©tents que dâautres ? Cette situation traduit-elle des conditions gĂ©ographiques sur lesquelles nous nâavons pas de prise ? Qui a la responsabilitĂ© de ces insuffisances lâindividu ? les organisateurs de notre politique de transport ? Pouvons-nous modifier cette situation ? Je ne le dis que maintenant mais câest vrai que jâai Ă©tĂ© trĂšs déçu par certaines rĂ©actions ; notamment celles qui parlaient de âlavage de cerveauâ. Il y a une fois dans ma vie oĂč jâai eu lâimpression dâavoir subi un lavage de cerveau câĂ©tait entre janvier et avril 2002 quand je regardais les journaux dâinformation Ă la tĂ©lĂ©vision ... A propos des statistiques que dâaucuns contestent faisons un rapprochement si vous le voulez bien. Admettons que le nombre de tuĂ©s soit dĂ©sormais < 5 000/an, cherchons un nombre divisible par 12 pour ramener la statistique au mois, soit 4 800/12 = 400 tuĂ©s/mois sur les routes françaises. Sachant que 60% des tuĂ©s sur les routes nâont commis aucune infraction, cela signifie que depuis un mois 240 personnes ont Ă©tĂ© victimes dâerreurs dâautres conducteurs, et que pour la seule journĂ©e dâaujourdâhui cela reprĂ©sente un total de 8 personnes. Alors on peut raconter ce que lâon veut mais considĂ©rons ensemble que cela fait 8 personnes tuĂ©s de trop sur les routes. Nul nâest prophĂšte en son pays », jâhabite un dĂ©partement dont les habitants - ce qui inclut les automobilistes - selon un ancien prĂ©fet, lâactuel prĂ©fet de police de Paris, Michel Gaudin, ont un ârapport distenduâ avec le droit dixit le quotidien Midi-Libre de ce week-end câest tout dire. Dans la seconde oĂč jâai appris cette atroce nouvelle, toutes les composantes, qui font quâun ĂȘtre humain est heureux de vivre, ont explosĂ©. Mon corps, mon esprit, ma raison de vivre, sont Ă jamais engloutis dans ce trou noir. Jâai lâimpression dâĂȘtre Ă la fin de ma vie, la douleur est tellement intense, que plus aucun rayonnement ne pourra sâen Ă©chapper. Cindy 22 ans, Eric 22 son compagnon, tous deux victimes dâun Accident de la Route leur ayant coĂ»tĂ© la vie le 2003 ...... Savez-vous ce quâest devenue ma vie depuisce ? Depuis cet abominablejour, oĂč, on mâa annoncĂ© la mort de nos enfants, Eric et Cindy ? Je sais pourtant que cela est nâest quâimaginaire, je suis encore lucide, le chagrin, la peine et la souffrance laisseront, avec le temps, la place Ă la sĂ©rĂ©nitĂ©, la paix et la rĂ©conciliation avec moi mĂȘme. Jâimagine. Un matin, je vais me rĂ©veiller et la souffrance se sera transformĂ©e en un doux souvenir de nos enfants et leur Ă©nergie se sera fondue Ă la mienne. Mon dieu, quâil est long Ă se rĂ©aliser ce rĂȘve. Combien de route encore Ă parcourir, avant que je nâatteigne cette plĂ©nitude ? Quand vous prenez la route, pensez Ă ces jeunes gens qui ont perdu la vie Ă cause de la folie des hommes, de lâinconcience, de lâĂ©goĂŻsme. Les accidents de la circulation, ça nâarrive pas quâaux autres. La vie est fragile, respectez lĂ . Pensez Ă mettre votre ceinture de sĂ©curitĂ© et faites lĂ mettre Ă tous vos passagers. Ne buvez pas quand vous prenez le volant. Lâalcool met en danger votre vie, celles de vos passagers et des autres usagers de la route. Respectez les distances de sĂ©curitĂ©. Respectez le Code de la route. Soyez cool au volant de votre voiture, ne devenez pas quelquâun autre dĂšs que vous conduisez. Ne vous rendez pas coupable dâun accident pour avoir voulu gagner 5 minutes. Il vaut mieux arriver en retard dans ce monde quâen avance dans lâautre. Pensez enfin que si vous avez un accident et que vous avez bu de lâalcool, votre assurance ne vous couvrira pas et vous aurez des gros soucis avec la justice, vous risquez de lourdes sanctions et une procĂ©dure pĂ©nale. Pensez aux autres. Ajouter une rĂ©action Les thĂ©matiques de l'article 3 derniers joursArticles les plus lus Les dĂ©saccords sur lâUkraine sâintensifient en Occident Oui... la Terre est plate ! Si tu me vois, commence Ă pleurer Fini La bamboche ! En France, quâen est-il de la justice fiscale et de lâĂ©quitĂ© devant lâimpĂŽt ? Une guerre de civilisation Lâhistoire extraordinaire dâun prisonnier de guerre allemand de 1914 de retour des camps russes La France dans la grande bascule » ? Le feu sacrĂ© dâEmmanuel Macron Heureux sont les mathĂ©maticiens ! Derniers commentaires 02/08 2130 - lyago2003 Dans la seconde oĂč jâai appris cette atroce nouvelle, toutes les composantes, qui font ... 29/07 2306 - Michel Frontere Je ne le dis que maintenant mais câest vrai que jâai Ă©tĂ© trĂšs déçu par certaines ... 29/07 2213 - lyago2003 Les grands drames de lâhumanitĂ© ont pour cause premiĂšre la passivitĂ© de populations ... 29/07 2105 - lyago2003 Exemple personnel dâune action dont je suis lâauteur , action qui peut peut-ĂȘtre ... 29/07 1615 - lyago2003 Pas agrĂ©able de se faire verbaliser pour un excĂšs de vitesse, mais C-P. C. de ... 29/07 0930 - lyago2003 maxim, Comme lâauteur de cet article que je remercie au passage, je pense quâavec ...
Illui indique que ces stages dĂ©nommĂ©s « stages de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein des couples » peuvent ĂȘtre aussi une alternative aux poursuites et participent, par la sensibilisation et la responsabilisation de leur auteur, Ă la prĂ©vention de la rĂ©cidive.
Lâarticle 50 de la loi n° 2014-873 du 4 aoĂ»t 2014 pour lâĂ©galitĂ© entre les femmes et les hommes a instituĂ© un stage de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein du couple et sexistes et lâarticle 21 de la loi n° 2016-444 du 13 avril 2016 visant Ă renforcer la lutte contre le systĂšme prostitutionnel et Ă accompagner les personnes prostituĂ©es un stage de sensibilisation Ă la lutte contre lâachat dâactes sexuels. Le dĂ©cretDĂ©cret n° 2016-1709 du 12 dĂ©cembre 2016 relatif au stage de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein du couple ou sexistes et au stage de sensibilisation Ă la lutte contre l'achat d'actes sexuels, n° 290, 14 dĂ©c. 2016, n° 52. publiĂ© ce matin au Journal officiel prĂ©cise les deux points manquants. Pour le stage de responsabilisation, le nouvel article R. 131-51-1 du code pĂ©nal vient prĂ©ciser quâil doit permettre de rappeler au condamnĂ© le principe rĂ©publicain dâĂ©galitĂ© entre les hommes et les hommes, la gravitĂ© des violences, quelle que soit leur forme, au sein du couple ou Ă caractĂšre sexiste et, le cas Ă©chĂ©ant, le devoir de respect mutuel quâimplique la vie en couple » et vise Ă©galement Ă lui faire prendre conscience de sa responsabilitĂ© pĂ©nale et civile pour les faits commis ». Autant de belles choses » quâil est indispensable dâinculquer, dĂšs le plus jeune Ăąge, Ă lâĂ©cole, Ă la maison et en tous lieux, mais il est vraisemblablement illusoire voire stupide de penser quâun stage dâun mois Ă 450 euros est susceptible de modifier le comportement profond dâun adulte dont, justement, lâĂ©galitĂ© et le respect de lâautre sont, en lâespĂšce, le cadet de ses soucis. La formulation elle-mĂȘme de cet article est par ailleurs particuliĂšrement sexiste puisquâelle peut donner Ă penser que la violence nâexisterait que dans les couples hĂ©tĂ©rosexuels et que dans ces couples hĂ©tĂ©rosexuels, câest lâhomme qui est nĂ©cessairement violent. Câest sans doute vrai Ă 80 % voire davantage mais il nâempĂȘche que lorsquâon parle dâĂ©galitĂ© et de respect, il faut que ce soit Ă©crit de maniĂšre plus neutre pour ne pas ajouter de la discrimination Ă la violence subie. Quant au stage de sensibilisation, il sâagit, selon le nouvel article R. 131-51-3 du mĂȘme code, de rappeler au condamnĂ© les rĂ©alitĂ©s de la prostitution et les consĂ©quences de la marchandisation du corps », outre sa prise de conscience concernant sa responsabilitĂ© pĂ©nale et civile pour les faits commis ». Or, les rĂ©alitĂ©s de la prostitution et les consĂ©quences de la marchandisation de son corps, câest Ă la personne qui se prostitue quâil faut les expliquer et les faire admettre encore et encore, inlassablement. Dans un contexte hypocrite de prostitution tolĂ©rĂ©e » en France â oĂč la personne qui se prostitue serait systĂ©matiquement, malgrĂ© son choix et sa propre volontĂ©, une victime » du client nĂ©cessairement coupable » de vouloir sâoffrir ce quâil ne peut obtenir autrement du fait de sa timiditĂ©, de son physique ingrat ou pour toute autre raison â, vouloir imposer un stage de sensibilisation prend le problĂšme par le mauvais bout et il faudrait plutĂŽt et uniquement se concentrer sur lâinformation et le reclassement professionnel des personnes qui se prostituent et qui voudraient en sortir.
Ceque nous faisons pour l'Ă©ducation et la prĂ©vention. Fermer menu . Notre engagement pour un avenir mieux maĂźtrisĂ©. Par lâĂ©ducation et la prĂ©vention, nous voulons permettre Ă chaque personne de se construire et de sâaccomplir dans le respect dâautrui et en sĂ©curitĂ©. Pour que chacun soit maĂźtre de son avenir. Favoriser l'accĂšs Ă la culture. Prix MAIF
1. Le ComitĂ© du dĂ©veloppement sâest rĂ©uni ce jour, 15 octobre LâĂ©conomie mondiale connaĂźt une reprise inĂ©gale, sur fond dâincertitude quant Ă lâĂ©volution de la pandĂ©mie. Les pays Ă faible revenu et les pays Ă revenu intermĂ©diaire continuent dâenregistrer un nombre Ă©levĂ© de cas de COVID-19, dâĂȘtre exposĂ©s Ă des risques de nouveaux variants, de faire face Ă des goulots dâĂ©tranglement dans lâapprovisionnement en vaccins et de se heurter Ă des obstacles Ă la vaccination. Leurs Ă©conomies restent en deçà des niveaux de PIB dâavant la pandĂ©mie et sont encore plus Ă la traĂźne. LâinstabilitĂ© des prix des matiĂšres premiĂšres, les perturbations des chaĂźnes dâapprovisionnement, les pressions inflationnistes et les contraintes exercĂ©es sur les marges de manoeuvre budgĂ©taires compliquent davantage les mesures que pourraient envisager de prendre les pouvoirs Nous fĂ©licitons le Groupe de la Banque mondiale pour la plus importante riposte quâelle ait jamais opposĂ©e Ă une crise de toute son existence. Au cours de lâexercice 21, le Groupe de la Banque mondiale a engagĂ© 157 milliards de dollars pour protĂ©ger les pauvres et les personnes vulnĂ©rables, Ă©largir la couverture de la protection sociale, soutenir les entreprises et prĂ©server les emplois et en crĂ©er, tout en aidant plus dâune centaine de pays Ă rĂ©pondre aux situations dâurgence sanitaire et Ă renforcer leurs systĂšmes de santĂ©. La pandĂ©mie a infligĂ© un revers au double objectif consistant Ă mettre fin Ă lâextrĂȘme pauvretĂ© et assurer une prospĂ©ritĂ© partagĂ©e de maniĂšre durable, ainsi quâaux ODD. Selon les estimations, 100 millions de personnes supplĂ©mentaires ont basculĂ© dans lâextrĂȘme pauvretĂ©, dont environ 80 % dans les pays Ă revenu intermĂ©diaire. Des millions dâemplois ont Ă©tĂ© dĂ©truits, tandis que lâinformalitĂ©, le sous-emploi et lâinsĂ©curitĂ© alimentaire ont gagnĂ© du terrain. Des enfants, en particulier des filles, ont Ă©tĂ© dĂ©scolarisĂ©s et les Ă©carts en matiĂšre dâĂ©ducation se creusent, posant des risques Ă long terme pour le capital humain. La situation Ă©conomique et sociale des femmes sâest dĂ©tĂ©riorĂ©e, ce qui souligne lâimportance de promouvoir lâĂ©galitĂ© des sexes dans le cadre de la reprise. La pandĂ©mie a par ailleurs accru les vulnĂ©rabilitĂ©s dans les pays Ă faible revenu, dans les pays Ă revenu intermĂ©diaire et dans les situations de fragilitĂ©, de conflit et de violence FCV.4. Les vaccins sont essentiels pour sauver des vies et relancer les Ă©conomies, et nous saluons le Groupe de la Banque mondiale pour en avoir financĂ© lâachat et la distribution via le mĂ©canisme COVAX, le Fonds africain pour lâacquisition des vaccins AVAT et directement auprĂšs des fabricants, avec des engagements dans 55 pays Ă ce jour. Pour autant, des dĂ©fis subsistent pour assurer un accĂšs Ă©quitable et en temps opportun. Nous encourageons le groupe de travail du Groupe de la Banque mondiale, du FMI, de lâOMS et de lâOMC Ă tirer parti des partenariats mondiaux, augmenter la production, dĂ©caisser rapidement des fonds pour faciliter le dĂ©ploiement et la livraison des vaccins contre la COVID-19, et financer les outils cruciaux de test, de diagnostic et de traitement. Nous soutenons Ă©galement les efforts dĂ©ployĂ©s par le groupe de travail pour promouvoir la prĂ©paration des pays et les actions quâils prennent pour remĂ©dier aux goulots dâĂ©tranglement et en rendre compte. Nous reconnaissons le rĂŽle que joue IFC dans la stimulation de la production de vaccins et le soutien aux fabricants dâĂ©quipements mĂ©dicaux dans les pays en dĂ©veloppement, notamment Ă travers sa Plateforme mondiale pour la santĂ©. Nous fĂ©licitons Ă©galement la MIGA pour avoir contribuĂ© Ă lâaugmentation des investissements du secteur privĂ©. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă continuer de rechercher des solutions innovantes Ă mĂȘme dâaider Ă mobiliser des financements privĂ©s en faveur des pays en La pandĂ©mie montre quâil est important dâinvestir dans la prĂ©vention, la prĂ©paration et la riposte aux crises. Tous les pays sont exposĂ©s Ă des risques, notamment de pandĂ©mies, de catastrophes naturelles et de phĂ©nomĂšnes liĂ©s au climat. Les pays ont besoin de politiques, de mĂ©canismes, dâinstitutions et de ressources plus solides pour renforcer la rĂ©silience. Travaillant en collaboration avec des partenaires de dĂ©veloppement, le Groupe de la Banque mondiale est particuliĂšrement bien placĂ© pour prĂȘter soutien dans des domaines clĂ©s, notamment le renforcement des cadres budgĂ©taires pour une mise en oeuvre plus efficace des politiques anticycliques, la promotion du capital humain, lâamĂ©lioration de la qualitĂ© et lâaugmentation du volume des infrastructures, lâĂ©largissement de lâaccĂšs Ă lâĂ©nergie, la mise en place de systĂšmes de santĂ© et de protection sociale robustes, et la facilitation des infrastructures numĂ©riques, tous des Ă©lĂ©ments essentiels au renforcement de la rĂ©silience des pays. Nous appelons le Groupe de la Banque mondiale Ă continuer de fournir rapidement des financements souples aux plus vulnĂ©rables, y compris dans les petits Ătats et dans les situations de fragilitĂ©, de conflit et de violence. Le Groupe de la Banque mondiale peut Ă©galement mettre Ă profit les connaissances et les enseignements tirĂ©s de lâexpĂ©rience, tout en surveillant et en prenant en compte les risques tels que les pĂ©nuries alimentaires, la malnutrition et les menaces Ă la cybersĂ©curitĂ©, et en exerçant davantage la diligence voulue en ce qui concerne les perturbations des chaĂźnes dâapprovisionnement. Nous appelons le Groupe de la Banque mondiale Ă continuer dâoeuvrer au renforcement de la prĂ©vention, de la prĂ©paration et de la riposte aux crises, et Ă jouer un rĂŽle dans lâarchitecture mondiale de la Le Groupe de la Banque mondiale devrait continuer de soutenir une reprise verte, rĂ©siliente et inclusive, dans le droit fil des objectifs Ă plus long terme de dĂ©veloppement durable. Le changement climatique, lâappauvrissement de la biodiversitĂ© et la dĂ©gradation de lâenvironnement ont exacerbĂ© les effets de la pandĂ©mie sur la rĂ©duction de la pauvretĂ©, les inĂ©galitĂ©s, le capital humain, les migrations, lâĂ©galitĂ© entre les sexes, les situations de fragilitĂ©, de conflit et de violence, et la sĂ©curitĂ© alimentaire, alors que les petits Ătats, les pays Ă faible revenu et les pays Ă revenu intermĂ©diaire prĂ©sentent tous de grandes vulnĂ©rabilitĂ©s. Disposant de ressources limitĂ©es, le Groupe de la Banque mondiale, ainsi que dâautres institutions financiĂšres internationales, devrait prodiguer des conseils sur les rĂ©formes cruciales Ă mener, aider Ă amĂ©liorer la mobilisation Ă©quitable des ressources nationales et la qualitĂ© des dĂ©penses publiques, lutter contre les flux financiers illicites, promouvoir un environnement propice aux investissements privĂ©s et publics, et travailler au renforcement des institutions. Nous affirmons lâimportance de lâappui du Groupe de la Banque mondiale Ă la crĂ©ation dâemplois et Ă la transformation Ă©conomique dans le cadre dâun vaste programme de dĂ©veloppement vert, rĂ©silient et inclusif. Nous souscrivons par ailleurs Ă la mise en place dâautres mĂ©canismes visant Ă augmenter les financements climatiques du Groupe de la Banque mondiale, y compris Ă partir de sources privĂ©es. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale et le FMI Ă approfondir leur diagnostic des besoins dans les pays Ă faible revenu et dans les pays Ă revenu intermĂ©diaire, au cas par cas, ainsi que lâappui aux politiques publiques et les instruments de financement innovants permettant de reconstruire en mieux. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă Ă©valuer son aide aux pays Ă revenu intermĂ©diaire, qui ont Ă©tĂ© durement touchĂ©s par la Nous accueillons favorablement le Plan dâaction sur le changement climatique du Groupe de la Banque mondiale, et notamment la mesure et la communication des rĂ©sultats, ainsi que le solide soutien apportĂ© aux contributions dĂ©terminĂ©es au niveau national CDN et aux stratĂ©gies et plans dâaction nationaux pour la biodiversitĂ©. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă dĂ©ployer ses nouveaux rapports nationaux sur le climat et le dĂ©veloppement Ă©tablis dans les pays clients, lesquels renforceront le lien entre les enjeux climatiques, le dĂ©veloppement et la rĂ©duction de la pauvretĂ©, recenseront les lacunes et dĂ©termineront les actions Ă mener. Nous attendons du Groupe de la Banque mondiale que, guidĂ© par les CDN et travaillant en coopĂ©ration avec dâautres banques multilatĂ©rales de dĂ©veloppement, il joue un rĂŽle de premier plan dans le respect de lâAccord de Paris, avec des Ă©chĂ©anciers, rĂ©sultats visĂ©s et mĂ©canismes de financement prĂ©cis. Dans le cadre de son travail sur le climat, le Groupe de la Banque mondiale devrait accorder une importance Ă©gale au financement de lâadaptation et de lâattĂ©nuation. Nous trouvons encourageant lâengagement du Groupe de la Banque mondiale Ă augmenter ses financements climatiques, conformĂ©ment aux objectifs nationaux, Ă une moyenne de 35 % au cours des cinq prochaines annĂ©es. Nous exhortons le Groupe de la Banque mondiale Ă accroĂźtre encore son impact en mobilisant davantage de financements climatiques auprĂšs du secteur privĂ© et de ressources nationales. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă sâappuyer sur son Plan dâaction sur le changement climatique pour aider Ă protĂ©ger le capital naturel et la biodiversitĂ©. Nous le prions instamment dâaider les pays Ă opĂ©rer une transition juste vers une Ă©conomie sobre en carbone, adaptĂ©e Ă la conjugaison des besoins, des capacitĂ©s et des actifs Ă©nergĂ©tiques de chaque pays. Nous soutenons le rĂŽle important du Groupe de la Banque mondiale et du FMI dans la prĂ©paration des prochaines rĂ©unions de la COP15 sur la biodiversitĂ© et de la COP26 sur le climat. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă continuer de travailler sur les mĂ©canismes et formules envisageables pour accroĂźtre la mobilisation des financements du secteur Nous nous engageons Ă conclure une reconstitution ambitieuse des ressources dâIDA-20 en dĂ©cembre et sommes encouragĂ©s par les nĂ©gociations. Les pays IDA seront confrontĂ©s Ă des besoins de financement exceptionnellement Ă©levĂ©s au cours du prochain cycle de lâIDA. Nous en appelons Ă la solidaritĂ© de tous les partenaires pour faire en sorte que le train de mesures et lâenveloppe financiĂšre qui seront adoptĂ©s soutiennent la reprise Ă la suite de la Nous encourageons le Groupe de la Banque mondiale et le FMI Ă continuer de coordonner leurs efforts pour renforcer la transparence de la dette et les capacitĂ©s de gestion de la dette, notamment en menant un processus visant Ă renforcer la qualitĂ© et la cohĂ©rence des donnĂ©es relatives Ă la dette et Ă amĂ©liorer les informations communiquĂ©es en la matiĂšre, tout en aidant de nombreux pays Ă faible revenu et pays Ă revenu intermĂ©diaire Ă parvenir Ă la viabilitĂ© de leur dette et de leurs finances publiques. Alors que lâInitiative de suspension du service de la dette DSSI touche Ă sa fin, nous nous fĂ©licitons du soutien apportĂ© par le Groupe de la Banque mondiale et le FMI, dans le droit fil de leurs mandats respectifs, dans la mise en oeuvre du Cadre commun du G20, en collaboration avec le Club de Paris. Nous rappelons le travail en cours des banques multilatĂ©rales de dĂ©veloppement, comme indiquĂ© dans le Cadre commun, tenant compte des vulnĂ©rabilitĂ©s de la Nous jugeons encourageante lâapprobation de la nouvelle allocation gĂ©nĂ©rale de DTS du FMI, Ă©quivalant Ă environ 650 milliards de dollars, qui rĂ©pondra aux besoins Ă long terme, Ă savoir complĂ©ter les rĂ©serves, renforcer la confiance et favoriser la rĂ©silience et la stabilitĂ© de lâĂ©conomie mondiale. Cette allocation aidera particuliĂšrement les pays vulnĂ©rables Ă faire face Ă la crise de la COVID-19. Nous invitons le FMI et le Groupe de la Banque mondiale Ă travailler ensemble, dans le cadre de leurs mandats et tenant compte de leur avantage comparatif, pour aider les pays Ă tirer le meilleur parti de leurs DTS, soutenir et coordonner les initiatives volontaires de transfert des DTS, et amplifier les avantages pour les pays Nous soutenons fermement lâengagement du Groupe de la Banque mondiale Ă respecter les normes les plus Ă©levĂ©es de transparence et de responsabilisation dans les opĂ©rations quâil finance. Il sâagit notamment de lâapplication rigoureuse du Cadre environnemental et social et des Normes de performance, qui Ă©largissent les protections dont bĂ©nĂ©ficient les personnes et lâenvironnement dans les projets financĂ©s par le Groupe de la Banque mondiale, et nous nous fĂ©licitons des efforts constants du Groupe de la Banque mondiale de renforcer la diligence voulue. Nous nous fĂ©licitons Ă©galement de la mise en oeuvre des rĂ©centes rĂ©formes des mĂ©canismes de responsabilisation du Groupe de la Banque Nous soutenons aussi fermement lâengagement du Groupe de la Banque mondiale en faveur des niveaux les plus Ă©levĂ©s de transparence et de responsabilisation dans ses opĂ©rations et travaux de recherche. Nous attendons du Groupe de la Banque mondiale quâil prenne des mesures supplĂ©mentaires pour assurer lâintĂ©gritĂ© et la crĂ©dibilitĂ© des donnĂ©es et des produits de savoir et promouvoir une culture de respect, dâinclusion et de non-discrimination, afin que le personnel soit Ă lâabri de reprĂ©sailles et se sente en confiance pour signaler des actes rĂ©prĂ©hensibles. Nous appelons Ă une protection renforcĂ©e des lanceurs dâalerte et Ă une politique de tolĂ©rance zĂ©ro en matiĂšre dâabus et dâinconduite. Nous fĂ©licitons le personnel pour son attachement continu Ă la mission du Groupe de la Banque mondiale dans des circonstances Nous remercions le personnel du Groupe de la Banque mondiale pour les efforts exceptionnels quâil dĂ©ploie afin dâaccroĂźtre lâaide apportĂ©e aux pays clients pendant la crise mondiale. Nous restons dĂ©terminĂ©s Ă amĂ©liorer les performances et la culture des institutions pour quâelles donnent le meilleur dâelles-mĂȘmes, grĂące Ă la promotion incessante de la diversitĂ©, de lâĂ©quitĂ©, de lâinclusion, de lâĂ©galitĂ© des sexes et dâune tolĂ©rance zĂ©ro au Nous remercions Ă©galement les Administrateurs du Groupe de la Banque mondiale pour leur travail sur les Examens des droits de vote de lâIDA et de la rĂ©partition du capital de la BIRD et dâIFC. Nous nous fĂ©licitons du consensus qui sâest dĂ©gagĂ© autour du rapport final sur lâExamen des droits de vote de lâIDA. Nous acceptons la recommandation de ce rapport concernant le nouveau cadre proposĂ© et appelons Ă la mise en oeuvre de ce dernier lors de la prochaine reconstitution des ressources dâIDA-20. Par ailleurs, nous prenons acte du rapport final sur lâExamen de la rĂ©partition du capital de 2020 et en acceptons les recommandations, y compris le calendrier des travaux techniques pour la prĂ©paration du prochain examen. Nous attendons avec impatience le prochain Examen quinquennal de la rĂ©partition du capital, qui aura lieu en 2025 conformĂ©ment aux principes de Lima sur la rĂ©partition du Nous remercions Mme Mia Amor Mottley, PremiĂšre ministre et ministre des Finances de la Barbade, pour ses conseils et le leadership dont elle a fait preuve en sa qualitĂ© de prĂ©sidente du ComitĂ© au cours de lâannĂ©e Ă©coulĂ©e. Nous souhaitons la bienvenue Ă Mme Azucena Arbeleche, ministre de lâĂconomie et des Finances de lâUruguay, comme prĂ©sidente du ComitĂ© du dĂ©veloppement pour la pĂ©riode allant de novembre 2021 Ă octobre La prochaine rĂ©union du ComitĂ© du dĂ©veloppement se tiendra le 22 avril 2022 Ă Washington.
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prix stage de responsabilisation pour la prévention et la lutte