Unecarte mentale synthétise le travail des élÚves du groupe décrochage scolaire du CollÚge Fréderic Montenard (Académie de Nice) . Elle a pour but () Elle a
L’infraction figure dĂ©sormais dans le Code pĂ©nal. L’article 15 de la loi renforçant la lutte contre les violences sexuelles et sexistes, parue dimanche 5 aoĂ»t au Journal officiel, met en place une contravention l’outrage sexiste. Le texte dĂ©finit l’infraction comme le fait [
] d’imposer Ă  une personne tout propos ou comportement Ă  connotation sexuelle ou sexiste qui soit porte atteinte Ă  sa dignitĂ© en raison de son caractĂšre dĂ©gradant ou humiliant, soit crĂ©e Ă  son encontre une situation intimidante, hostile ou offensante ». RĂ©pression de l’intimidation » L’objectif n’est pas de lutter contre la drague, les regards ou les compliments », mais de rĂ©primer des remarques Ă  connotation sexiste et sexuelle » ou des comportements d’ intimidation », explique sur son compte Twitter le secrĂ©tariat d’Etat chargĂ© de l’EgalitĂ© entre les femmes et les hommes. Si en principe les personnes en faute s’exposent Ă  une amende comprise entre 90 et 750 €, une amende allant jusqu’à 1 500 ou 3 000 € est imposĂ©e dans certains cas le coupable abuse de l’autoritĂ© que lui confĂšrent ses fonctions ; la victime est un mineur ĂągĂ© de 15 ans ou moins ; la victime a une particuliĂšre vulnĂ©rabilitĂ©, due Ă  son Ăąge, Ă  une maladie, Ă  une infirmitĂ©, Ă  une dĂ©ficience physique ou psychique ou Ă  un Ă©tat de grossesse, et cette vulnĂ©rabilitĂ© est apparente ou connue de l’auteur ; la victime a une particuliĂšre vulnĂ©rabilitĂ© ou dĂ©pendance rĂ©sultant de la prĂ©caritĂ© de sa situation Ă©conomique ou sociale, et cette vulnĂ©rabilitĂ© est apparente ou connue de l’auteur ; plusieurs personnes agissent en tant qu’auteur ou que complice ; les faits ont lieu dans un vĂ©hicule affectĂ© au transport collectif de voyageurs ou dans un lieu destinĂ© Ă  l’accĂšs Ă  un moyen de transport collectif, comme une gare ; l’infraction est commise en raison de l’orientation sexuelle, vraie ou supposĂ©e, de la victime. Peines complĂ©mentaires Des peines complĂ©mentaires peuvent ĂȘtre prononcĂ©es Ă  l’encontre des coupables, soit l’obligation d’accomplir un stage de lutte contre le sexisme et de sensibilisation Ă  l’égalitĂ© entre les femmes et les hommes ; un stage de citoyennetĂ© ; un stage de sensibilisation Ă  la lutte contre l’achat d’actes sexuels ; un stage de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein du couple et les violences sexistes ; un travail d’intĂ©rĂȘt gĂ©nĂ©ral pour une durĂ©e de 20 Ă  120 heures, si l’amende allant jusqu’à 1 500 ou 3 000 € est due. Application effective Ă  l’automne » Les infractions peuvent ĂȘtre constatĂ©es par les policiers et les gendarmes. Les premiĂšres amendes devraient ĂȘtre mises’’ Ă  l’automne », a indiquĂ© au quotidien Le Parisien/Aujourd’hui en France la secrĂ©taire d’Etat en charge de l’EgalitĂ© entre les femmes et les hommes, MarlĂšne Schiappa.

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Connexion Puisque vous partez en voyage... J’ai suivi rĂ©cemment pendant deux jours un stage de sensibilisation Ă  la SĂ©curitĂ© routiĂšre. Ce type de stage 1 n’est pas obligatoire ; nĂ©anmoins, dans le cadre des dispositions de l’article R. 223-8 du Code de la route, il permet de rĂ©cupĂ©rer des points du permis de conduire. J’avais perdu une premiĂšre fois quatre points pour passage Ă  un feu rouge, que j’avais estimĂ© orange ; au tribunal d’instance j’avais posĂ© la question "Depuis quand le feu Ă©tait-il passĂ© au rouge", la rĂ©ponse fut "Depuis deux secondes". Cependant l’automobiliste doit s’arrĂȘter au feu orange... et commencer Ă  ralentir par anticipation lorsqu’il aperçoit un feu tricolore qui est au vert. D’ailleurs, qui est en mesure de dire depuis combien de temps un feu est au vert ? Beaucoup accĂ©lĂšrent donc quand ils voient un feu au vert et passent au feu orange, attitude Ă  proscrire. Je devine votre objection "Et si je suis serrĂ©e de trop prĂšs par un automobiliste ?", eh ! bien vous pouvez l’avertir de votre intention de vous arrĂȘter en faisant un appel de feux arriĂšres "Stop". J’ai perdu Ă  nouveau quatre points car je ne m’étais pas arrĂȘtĂ© Ă  un panneau qui indiquait qu’il fallait laisser la prioritĂ©, c’était juste Ă  l’entrĂ©e d’un giratoire ; j’ai estimĂ© que j’avais le temps de passer sans gĂȘner une voiture dĂ©jĂ  engagĂ©e. Deux motards qui arrivaient Ă  ce moment-lĂ  m’ont rappelĂ© la rĂ©glementation un vĂ©hicule dĂ©jĂ  engagĂ© dans un giratoire est prioritaire. J’ai notĂ© quelques statistiques - 60 % de gens qui dĂ©cĂšdent sur la route n’ont commis aucune infraction ; - une erreur de conduite survient en moyenne toutes les trois minutes ; - 75 % des tuĂ©s sur la route sont des hommes ; - 1 victime de la route sur 4 a moins de 25 ans ; - 80 % du temps de conduite le conducteur pense Ă  autre chose qu’à sa conduite automobile. Savez-vous Ă©galement qu’une moto peut couper une voiture en deux, chĂąssis compris ? Or 70 % des motards ne respectent pas la vitesse maximum autorisĂ©e... Autres statistiques, on meurt sur la route certes beaucoup moins qu’il y a vingt ou trente ans, en 2004 5 443 tuĂ©s, dĂ©tail - voitures de tourisme 3 263 tuĂ©s 59,95 %, - motos 857, - piĂ©tons 596, - cyclomoteurs 357, - vĂ©los 173, - autres tuĂ©s sur la route ex. tracteurs, engins agricoles 116, - poids lourds 81. Enfin 70 % d’accidents ont lieu sur le parcours que l’on connaĂźt le mieux. Je n’entre pas dans le dĂ©tail des accidents qui ont entraĂźnĂ© des dĂ©gĂąts matĂ©riels et/ou corporels, toujours pour 2004 2 267 000. Une paille ! Mais sachez que ces accidents ont Ă©tĂ© la cause de 112 023 blessĂ©s dont 18 075 blessĂ©s graves. Depuis ce stage j’ai rĂ©cupĂ©rĂ© quatre points de mon permis 2 mais, surtout, j’ai le sentiment que nous conduisons tous vraiment mal - mĂȘme si nous pensons tous le contraire - et ça m’est devenu insupportable. Et pourtant la prĂ©vention routiĂšre c’est Ă  la fois une association, vous et moi. Puisque vous partez en voyage, je vous laisse mĂ©diter sur cet article, et demain matin s’il vous plaĂźt "Levez le pied" ; les accidents appartiennent aux choses de la vie, vous vous souvenez de ce beau film de Claude Sautet avec Michel Piccoli et Romy Schneider ? 3 Notes 1 ce type de stage - coĂ»t comptez 225 € - est animĂ© par un enseignant de la conduite dans le stage que j’ai suivi il justifiait d’une expĂ©rience de 25 ans et un psychologue. 2 rĂ©cupĂ©rer quatre points suite Ă  un stage n’est possible que tous les deux ans. 3 attention ! ne vous fiez pas Ă  la photo de Michel Piccoli, Ă  l’époque du film 1971 la ceinture de sĂ©curitĂ© n’était pas encore obligatoire. Moyenne des avis sur cet article 36 votes lerma 23 juillet 2007 1132 Voici quelques annĂ©es,la cour des comptes avait dans un rapport ,Ă©pinglĂ© la gestion de cette association. Un vĂ©ritable dĂ©tournement de fond public,des frais de bouffes et d’alcools qui explosaient litĂ©ralement et une masse salariale trĂšs gĂ©nĂ©reuse Alors,quand on lit ce type de statistique qui sont bien souvent interprĂ©tables dans le sens de cette association afin qu’elle recoit encore plus + de subvention,on se dit qu’il serait bon d’aller filmer au camescope les salariĂ©s dirigeants » de cette association au retaurant afin de savoir le type d’alcool qu’ils boivent et si ils conduisent avec autant d’alcool dans le sang dans des voitures qui appartiennent Ă  l’Etat,tout ça aux frais du contribuables l’auteur Article complĂ©tement dĂ©cousu, dont on ne sait ce qu’il veut prouver et/ ou dĂ©noncer. C’est un colage d’assertions et de stat. dĂ©cousues. Les choses de la vie ? Excellent roman, certes, et qui dĂ©montre surtout que les accidents de la route n’ont pas une cause, mais plusieurs. Mais surtout ramĂšne au destin et au dĂ©terminisme si Piccoli avait roulĂ© encore plus vite, il serait passĂ© avant la mise en place du piĂšge Ă  con » qui va le tuer. Il n’y a pas une chance sur un million que tout ce goupille aussi mal, le camion est juste un poil trop prĂ©t, la bĂ©taliĂšre un peu trop engagĂ©e, et moi, aprĂšs roulĂ© trop vite, j’ai trop freinĂ©, et donc maintenant, je n’ai plus la place de passer. Est-ce que nous sommes vraiment des guignols, et pour amuser qui ? ». Piccoli cherche alors oĂč il a perdu les dix secondes qui font qu’il est maintenant au mauvais endroit au mauvais moment. RĂ©ponse 200 kms plus tot, en baissant la glace, pour Ă©couter sa femme qui lui dit d’étre prudent... C’est cela la le leçon de Paul Guimard. Pour le reste, l’insĂ©curitĂ© routiĂšre et sa lutte sont une grande mystification statistique 1971 record funeste, avec 16 500 morts. 2006 4 900 morts, avec trois fois plus de vĂ©hicules en circulation, parcourant eux-mĂ©mes 6 fois plus de millions de kms annuels ce qui fait le taux d’occurence statistique. Aucun moyen de transport n’a baissĂ© aussi drastiquement sa mortalitĂ© depuis 1995, alors mĂ©me que le risque thĂ©orique augmente. Et pourtant, on ne parle que de cela, on essaie de nous faire croire que tout va mal, on nous bassine avec la seule cause de mortalitĂ© prĂ©maturĂ©e qui s’amĂ©liore, on retire des permis en dehors de tout accident, donc effet pervers, les gens roulent sans permis, donc sans assurances, etc. Si l’état n’était guidĂ© que par la lutte contre la mortalitĂ© prĂ©maturĂ©e avant l’age moyen homme/ femme, les prioritĂ©s iraient Ă  - la lutte contre le cancer en hausse exponentielle, 144 000 dĂ©cĂšs par an, c’est autre chose que 4 900... - au sucicide 12 000 morts par an aux accidents domestiques 8 000 morts aux infections nosocomiales contractĂ©es Ă  l’hopital , qui tuent 4 000 personnes par an -autant que sur les routes-, dans l’indiffĂ©rence gĂ©nĂ©rale. Mis c’est mions sexy pour passer Ă  TF1, et surtout, ces flĂ©aux ne permettent pas de remplir les caisses de l’état. La sĂ©curitĂ© routiĂšre », si.... Bouffonade.... Dernier point dans l’accident des choses de la vie, seul le marchand de cochon Ă  2 grammes d’aclool et sa bĂ©taliĂšre qui cale est encore d’actualitĂ©. La MG de Piccoli ne roulerait plus Ă  140 sur une nationale c’est le retrait de permis sur place, elle aurait des ceintures avec prĂ©-tensionneurs, 6 airs bags, l’ABS pour freiner sans bloquer ses roues, etc. Bref, c’est dans les annĂ©es 70 qu’il fallait nous bassiner » avec la route, pas aujourd’hui.... Chapeau pour ce hit parade de la mortalitĂ© en France !!! Si je suis bien votre raisonnement, pourquoi lutter contre la criminalitĂ© dans notre pays puisqu’elle tue moins de 500 personnes par an ? Pour rĂ©sumer votre commentaire toutes les morts sont Ă©gales mais il y en a de plus Ă©gales que d’autres ! La question n’est pas le prix d’une vie, ou s’il y a de meilleurs morts que d’autres. Il est dans la contradiction entre un matrquage mĂ©diatique, juridique et financier sans prĂ©cĂ©&dent sur une flĂ©au qui s’est considĂ©rablement amĂ©liorĂ©. Vous ne trouverez cela nulle part ailleurs. Au lieu de communiquer intelligement et dire par exemple 2006 4 900 morts. Les routes françaises n’ont jamais Ă©tĂ© aussi sures. Grace Ă  vous. Continuons le combat » , on nous fait une morale de maternelle ou Ă  la finesse digne de Georges Bush 130 km/h = BIEN , 133= pas bien . C’est la seule calamitĂ© qui recule en france, notablement et depuis plus de dix ans. Les cancĂ©rologues aimeraient bien avoir de tels rĂ©sultats. Et pourtant, on nous en remet une couche tous les soirs... On fait aussi des exceptions juridiques sans prĂ©cĂ©dent il y a dix ans, retirer un permis de conduire hors accident corporel, bien sur Ă©tait du ressort d’un juge. Aujourd’hui, c’est un Gendarme qui a le BEPC qui le fait au bord des routes, sans dĂ©bat contradictoire, sans individualisation de la sanction peu importe que vous ayez un bonus de 45 pour cent, tous vos points ou plus que 3 points, etc On n’accepterait cela dans aucun autre domaine. Est-ce qu’on interdit Ă  la mĂšre de famille d’habiter chez elle pendant 3 mois, si son enfant s’est brulĂ© sur le four laissĂ© ouvert ? Non. Et pourtant , les accidents domestiques tuent plus que la route. J’éspĂšre que cette fois vous avez compris. Avec la route, on est dans le passionel, pas dans l’objectivitĂ© des chiffres et des politiques publiques. VoilĂ  ce qui me choque. A quand les voitures robots ? Avec une Robomob on peut liste non limitative lire son journal, boire un bon coup modĂ©rĂ©ment ? dormir, jouer au poker, faire les devoirs avec les enfants se brosser les dents, regarder la tele, ou le paysage, discuter entre amis, honorer la mariĂ©e ou le mariĂ© vitres obturĂ©es, travailler, telephoner, faire ses chaussures, rĂ©ver.......... et oublier la prevention routiĂšre gaspilleuse » NPM 23 juillet 2007 1402 Ils y travaillent... ... ou semblant y travailler.... Je vous rappelle que toutes les campagnes faisant appel au civisme ou Ă  la bonne volontĂ© avaient lamentablement Ă©chouĂ© pendant des dĂ©cennies. Si le tapage mĂ©diatico-politique sur la sĂ©curitĂ© routiĂšre vous indispose, allez faire une visite dans un centre de rééducation pour polytraumatisĂ©s et, peut-ĂȘtre, vos Ă©tats d’ñme vous paraĂźtrons-ils bien dĂ©risoires devant tous ces jeunes dĂ©molis par la violence routiĂšre. Il n’est jamais vain de rappeler que pour que la route reste un espace libre » accessible Ă  chacun, nous devons la partager, c’est Ă  dire, y entrer dans un Ă©tat d’esprit tel que l’on s’y considĂšre comme un invitĂ© plus qu’un propriĂ©taire ! Si, avec mes annuels, je ne me considĂšre en aucune façon comme un conducteur irrĂ©prochable, il m’arrive nĂ©anmoins assez souvent, devant les imprudences stupĂ©fiantes de certains de mes concitoyens, de penser que nous avons, somme toute, bien de la chance, et que la route pourrait tuer beaucoup plus qu’elle ne le fait Ă  l’heure actuelle. Mon propos se voulait un simple tĂ©moignage suite Ă  mon stage et il m’a semblĂ© intĂ©ressant de faire connaĂźtre autour de moi toutes ces statistiques qui sont Ă©difiantes. Oui, la PrĂ©vention RoutiĂšre je n’en suis pas un adhĂ©rent joue un rĂŽle trĂšs utile de sensibilisation Ă  la sĂ©curitĂ© routiĂšre. Sur le media citoyen que se veut Agoravox, il me paraissait important de le souligner. Mais quelles statistiques Ă©difiantes ? Ce qui est Ă©difiant, c’est qu’on est passĂ© de 16 500 morts en 1971 Ă  4 900 en 2006, avec un trafic x par 6. C’est qu’avant 2002 la politique tout repression », on Ă©tait dĂ©jĂ  tombĂ© Ă  8 000 morts, et pourtant on nous disait qu’on avait atteint un niveau sans prĂ©cĂ©dent, et qu’il fallait sĂ©vir. On ne se permettrait pas de manipuler ainsi les chiffres de l’inflation ou du chomage sans dĂ©clencher un tollĂ©. Pour la route, tout est bon, ca passe. Quels chiffres Ă©difiants ? Qu’il n’y a quand on enlĂšve piĂ©tons, 2 roues, camions, tracteurs que » 3 000 automobilistes parmi ces morts. Et pourtant, c’est eux qui supportent toute la charge rĂ©pressive les motos Ă©chappent aux flash pris Ă  l’avant des vĂ©hicules, puisqu’ils n’ont que des plaques Ă  l’arriĂšre, quand aux cyclistes ivres ou en sens interdit, ou un piĂ©ton non Ă©clairĂ© au milieu d’une dĂ©partementale la nuit, vous avez dĂ©jĂ  vu une amende ou une sanction ? Moi pas. Donc c’est une bouffonade, une pompe Ă  fric organisĂ©e. VoilĂ  ce que dĂ©montrent les chiffres. en respectant quelques rĂšgles de bon sens et de courtoisie, je suis sĂ»re que l’on rĂ©duirait le nombre de tĂŽles froissĂ©es et d’énervement... nombre d’accidents pourraient ĂȘtre Ă©vitĂ©s, si on ne voulait pas Ă  tout prix forcer le passage, bloquer une intersection pour avancer de 30 cm, se garer en dĂ©pit du bon sens, se sentir insultĂ© quand une femme double... c’est bien mieux que la peur du gendarme, et c’est cardio-protecteur ! On vous a lavĂ© le cerveau ? C’est le but de ce genre de stage ? mandrier, j’ai fait ce genre de stage, suite Ă  la perte de points... et c’est un vĂ©ritable endoctrinement - paternaliste- culpabilisant ... - c’est pas bien de rouler vite ! - c’est pas bien de boire plus d’un verre en soirĂ©e ! - c’est pas bien de ne pas respecter le code de la route... en dehors de ce discours lĂ©nifiant, il est vrai que les français se conduisent mal sur la route la raison est en souvent trĂšs simple ils manquent de courtoisie, tellement le stress les occupe... rouler cool en ville on ne va pas plus vite en bombant et en semant un maximum de crises cardiaques, rester poli, et prendre son pied sur l’autoroute enfin quand il n’y a pas de radars, de flics, de gendarmes... sinon, essayer l’allemagne et ses autorooooooooooooouuuuuuutesssssssssss !!!! Si la prĂ©vention routiĂšre existe c’est aussi une forme de demonstration Ă  charge de la culpabilitĂ© de l’etat qui constuit ou plutĂŽt fait construire et/ou autorise des routes et des vehicules peu sĂ»rs. Excusez moi, cher Michel, mais comme quelqu’un l’a ecrit plus haut, vous vous ĂȘtes fait laver le cerveau ! La rĂ©presion et l’autophobie actuelle provient d’un mĂ©canisme bien huilĂ© qui consiste Ă  occuper l’esprit, sur un problĂšme de sĂ©curitĂ© ponctuel et qui touche tout le monde, pour gĂ©nĂ©raliser et vous laisser croire que les autoritĂ©s s’occupent de votre sĂ©curitĂ©. Souvenez vous 2002, le thĂšme de la sĂ©curitĂ© s’est soldĂ© apres l’élection par l’installation des radars automatiques mais pas par plus de flics dans la rue pour protĂ©ger votre appart pendant que vous n’ĂȘtes pas lĂ . on l’a trĂ©s bien vu lors des Ă©vĂšnements de banlieue de 2005 je suis neanmoins fier de cette police lĂ . ... et en plus, ça rapporte les radars. Quand Ă  la baisse statistique des morts sur la route, elle arrive aussi chez nos voisins europĂ©ens qui n’ont pas installĂ© les pompes Ă  fric soit disant placĂ©es lĂ  oĂč c’est dangereux !... surtout sur les autoroutes oĂč le nombre d’accident au km est des plus rĂ©duit. En fait cette baisse provient essentiellement du renouvellement des automobiles, les modĂšles anciens Ă©tant remplacĂ©s par ceux equipĂ©s d’air bag, de structures dĂ©formables etc... Mais elle provient Ă©galement d’une prise de conscience probablement due Ă  la banalisation de l’automobile moins de passion, au nombre plus Ă©levĂ© de vĂ©hicules en circulation encombrements et enfin Ă  l’amĂ©nagement des chaussĂ©es qui impose un vrai gymkana entre les pots de fleurs et les casse-vitesse. Dans tout ça il n’y a point de problĂšme de vitesse, sauf si on considĂšre qu’en contraignant les gens sur la route on les Ă©duque Ă  accepter d’autres contraintes par ailleurs Vous me direz que ce cher Sarko instigateur de ces radars a Ă©tĂ© Ă©lu haut la main... bien oui, si nous avions un parlement qui joue son rĂŽle, les dĂ©putĂ©s auraient votĂ© suivant leur conviction et non pas la rĂšgle du parti, nous aurions donc Ă©vitĂ© ces boites a cash-flow. Naboleon, quoi... ’xcuse, je suis enrhubĂ©... On ne saurait mieux dire ; Ce lavage de cerveau, par mĂ©dias interposĂ©s, et cette manipulation statistique ou plutot le dĂ©clenchement de politiques publiques exactement contraires Ă  l’accuitĂ© et Ă  la gravitĂ© du phĂ©nomĂšne qu’on veut combattre est sans prĂ©cĂ©dent en France depuis 10 ans. Aucune autre calamitĂ© n’a droit Ă  un tel traitement d’exception, dĂ©rogatoire au droit commun et aux droits de la dĂ©fense que les mĂ©mes brandirons pourtant sans vergogne pour un braqueur ou un violeur... Oui, c’est un vrai tour de passe-passe et un vrai lavage de cerveau, qui a apparement reussi mĂ©me chez des gens qui ont fait Sciences Po j’en suis aussi diplomĂ©, Ă  Grenoble et la mĂ©me annĂ©e que l’auteur, mais c’est Ă  croire qu’il ne fait pas 80 000 kms par an depuis 30 ans , comme moi.... Quand Ă  vos conclusions politiques sur l’imposteur auteur de cette mystification, vous avez grandement raison. J’en ai personnellement tirĂ© les conclusions au moment de voter, et uniquement pour cette raison, cette politique scandaleuse qui aurait du Ă©tre sanctionĂ©e puisqu’on est dans le domaine de la sanction et de la morale de cour d’école Ă  4 sous.... Sandro, Reconnaissez au moins que ces mesures ont permis de sauver plusieurs milliers de vies humaines et que plutĂŽt que de ne rien faire c’ést dĂ©jĂ  pas mal . Combien de conducteurs , de parents ignorent que si leurs proches ,enfants ou eux mĂȘmes ne connaissent pas les affres d’un deuil c’est peut ĂȘtre grĂące en partie peut ĂȘtre aux pompes Ă  fric » ! car compter sur la responsabilisation des usagers nous le constatons dans notre pays ou depuis que tout le monde connaĂźt l’emplacement des radars comme par hasard le taux de mortalitĂ© est reparti Ă  la hausse, pour moi je ne reconnais qu’une seule chose les mauvais emplacements des dits radars ou le rendement semble l’avoir emportĂ© sur la sĂ©curitĂ©, mais pour le reste je ne suis absolument pas d’accord avec vos propos je vous cite cela dit ce n’est pas le malheureux conducteur qui par inadvertance sur une route bien droite fait un dĂ©passement de 6/7 km qui sera un danger public . » pour moi c’est encore une preuve de non responsabilisation et d’inconscience car 6 ou 7 km/h de plus celĂ  reprĂ©sente avec la tolĂ©rance des radars environ 20km/h de plus , pourquoi faire un code de la route avec des lois si c’est pour les transgresser, si on tolĂšre celĂ  d’autres usagers vont se plaindre ceux par exemple qui seront flashĂ©s Ă  8 ou 9km/h de + et ainsi de suite, vous oubliez complĂštement qu’il peut survenir n’importe quel Ă©vĂšnement mĂȘme dans une ligne droite et les 20 km/h seront peut ĂȘtre de trop Ă  ce moment lĂ , rĂ©flĂ©chissez y les accidents tout le monde pense qu’il n’est pas concernĂ© jusqu’au jour oĂč !!!!!!!!!! Pour beaucoup d’automobilistes, le code de la route, les limitations de vitesse et le taux d’alcoolĂ©mie sont surtout faits pour ĂȘtre respectĂ©s... par les autres. Il faudra du temps, beaucoup d’éducation et malheureusement encore plus de rĂ©pression, pour que les Français cessent de confondre les routes dĂ©partementales avec un circuit de Formule 1. Essai pour tenter de comprendre cette triste exception française, oĂč la peur de perdre son permis de conduire est plus forte que celle de tuer son conjoint, son enfant, ou de mourir soi-mĂȘme. Vous citez toutes les autres causes de mortalitĂ© mais vous faites quoi pour endiguer les suicides,les accidents domestiques etc, au lieu de dĂ©nigrer les combats des associations non institutionnelles qui je vous le rappelle n’ont aucune subvention mais mettent la main Ă  leur porte-monnaie pour que peut-ĂȘtre vous puissiez dĂ©niger ! Le manque de recul par rapport Ă  la mort sur la route est Ă©vident, la disparition d’un homme ne provoque pas la mise en question d’un systĂšme de transport Ă©chappant Ă  notre contrĂŽle. Ne contribuez pas avec vos commentaires douteux aux comportements de banalisation d’un accident mortel et ne croyez pas que vous ne faites pas de fautes quand vous conduisez ,celĂ  n’existe pas malheureusement ! Il y a des accidents qui dĂ©truisent un individu ou une famille, d’autres atteignent Ă©galement la collectivitĂ© quand celui qui disparaĂźt a une position publique transformant sa mort en un Ă©vĂ©nement perçu avec tristesse par une rĂ©gion, un pays ou l’humanitĂ©. Il est bien sĂ»r impossible de retenir tous les morts car la liste serait malheureusement trop longue. Chaque annĂ©e, dans le monde entier, environ 500’000 personnes trouvent la mort et 2’500’000 sont blessĂ©es dans les accidents de la route. 125’000 morts en Europe. Sur une Ă©chelle globale, la croissance prĂ©vue de la mobilitĂ© motorisĂ©e amĂšnera Ă  un accroissement du nombre des accidents mortels et des blessĂ©s, s’il n’existe pas de gestion efficace de la sĂ©curitĂ© routiĂšre. La sĂ©curitĂ© routiĂšre est un problĂšme d’importance mondiale qui n’a encore trouvĂ© nulle part de solution satisfaisante. Mais il existe un grand nombre de possibilitĂ©s reconnues qui ont et pourront avoir un effet positif et visible. En Europe, les accidents de la route sont la premiĂšre cause de mortalitĂ© des jeunes entre 1 et 25 ans. Le nombre de personnes tuĂ©es sur la route est proportionnel au nombre de dĂ©placements en voiture. Les enfants sont particuliĂšrement menacĂ©s dans la circulation routiĂšre. C’est pourquoi, il est important de les initier soigneusement Ă  la circulation routiĂšre. Montrer le bon exemple, les entraĂźner et les complimenter pour leurs progrĂšs font partie intĂ©grante de l’initiation au trafic routier. La rĂ©pression est sans doute un regrettable moyen pour rĂ©soudre en partie les problĂšmes. Les dĂ©tracteurs de ce moyen de pression seront d’autant plus virulents qu’ils seront particuliĂšrement concernĂ©s. Ils mettront en avant de nombreuses causes des accidents en excluant toujours leur responsabilitĂ© comme Ă©tant une cause principale. Ils auront leurs » solutions pour tout rĂ©soudre sauf nĂ©cessairement, la rĂ©pression dont ils ne seraient d’ailleurs, que les pauvres victimes. C’est une vĂ©ritable tuerie, une boucherie gigantesque qui se passe sur nos routes. Une rĂ©elle criminalitĂ© autorisĂ©e, rĂ©primĂ©e comme de la petite dĂ©linquance. J’espĂšre SANDRO que vous ne faites pas partie de cette derniĂšre catĂ©gorie comme le laisserait suggĂ©rer vos interventions nĂ©gatifs. l’auteur, Il y aura toujours des dĂ©tracteurs genre sandro hĂ©lĂ s ils ne feront que du nĂ©gationnisme, souvent ce sont les mĂȘmes que l’on retrouve dans les rubriques des faits divers. merci pour votre article concernant la prĂ©vention routiĂšre et si Sandro ou d’autres veulent dĂ©fendre d’autres causes la rĂ©daction d’agoravox est prĂšt Ă  les accueillir. maxim 26 juillet 2007 0026 ce qui manque pour beaucoup de conducteurs ,c’est la maitrise du vehicule ,dĂ©jĂ  par temps de pluie ,de nuit dans de mauvaises conditions atmosphĂ©riques ,la neige le verglas ,le brouillard .... quelle auto Ă©cole apprend ces conditions particuliĂšres a ses postulants ????aucune !!!!! les distances de freinage ,la conduite anticipĂ©e qui consiste Ă  se mĂ©fier de la rĂ©action de l’autre usager .... la lutte contre la fatigue ,beaucoup de conducteurs prennent le volant pour partir en vacances aprĂšs une journĂ©e de boulot ...... la connaissance du vĂ©hicule ,l’état gĂ©neral de ce vĂ©hicule....l’éclairage ,la pression des pneus ...... et surtout le code de la route !!!! pas plus tard qu’hier ,dans un petit bled de Seine et Marne,un pĂ©pĂ© avec une vieille Renault 4 l s’est payĂ© le stop ,l’habitude de ne pas le respecter parce que c’est l’usage dans le village ...j’ai klaxonnĂ© parce qu’il a failli m’emboutir ,et il m’a engueulĂ© ,j’étais chez lui ,qu’est ce que je venais foutre sur sa route ???? les radars ne sont lĂ  que pour faire du fric ,ils sont placĂ©s non pas aux points accidentogĂšnes ,mais sur les belles portions de route bien dĂ©gagĂ©e ,les gens ralentissent devant pour ne pas se faire flasher et rĂ©accĂ©lĂšrent de suite,je fais de mĂȘme ,personne ne roule Ă  90 sur route ou si peu ,le 130 sur autoroute ???qui roule Ă  130 ??j’ai plusieurs fois suivi des voitures des forces de l’ordre qui n’étaient pas en mission et c’etait plutĂŽt 150 ,comme tout le monde ...... quand vous avez une bonne voiture qui rĂ©pond bien ,la limitation actuelle est dangereuse ,les conducteurs sont dĂ©concentrĂ©s ,et c’est souvent lĂ  que les accidents surviennent ...... mais les radars sont tellement remunĂ©rateurs ,l’état a trouvĂ© le moyen de s’enrichir Ă  bon compte au dĂ©triment du citoyen ,c’est du racket organisĂ© !!!! oui Ă  la VRAIE prĂ©vention routiere ,non Ă  la rĂ©pression aveugle ......... maxim, Les dĂ©tracteurs de ce moyen de pression seront d’autant plus virulents qu’ils seront particuliĂšrement concernĂ©s. Ils mettront en avant de nombreuses causes des accidents en excluant toujours leur responsabilitĂ© comme Ă©tant une cause principale. Ils auront leurs » solutions pour tout rĂ©soudre sauf nĂ©cessairement, la rĂ©pression dont ils ne seraient d’ailleurs, que les pauvres victimes. C’est bien ce que je dit vous prĂ©fĂ©rez prendre le risque de tuer ou de blesser ! Allez visiter les centres de polytraumatisĂ©s et essayer d’imaginer que celĂ  pourrait arriver Ă  l’un de vos proches ! des gens comme vous j’en vois arriver toutes les semaines dans notre association et j’ai le regret de vous dire que pour eux aussi avant c’était les autres, ils ne dĂ©passaient que de quelques km/h la vitesse autorisĂ©e » et bien ils ont leur vie foutue pour avoir nĂ©gliger le fait que de conduire un vĂ©hicule ce n’est pas anodin et que lorsque l’on Ă©dicte des rĂšgles ce nest certainement pas pour pouvoir les transgresser ! vous viendrez t-il Ă  l’esprit de demander la clĂ©mence lorsque un voyou vous agresse et qu’il ne vous a que blĂ©ssĂ© un peu au lieu de vous estourbir ? Avec vos voitures si vous pouviez rentrer dans les Ă©coles pour y dĂ©poser vos enfants vous le feriez, vous ĂȘtes prĂšt Ă  prendre les places rĂ©servĂ©es aux personnes handicapĂ©es car trop fainĂ©ants pour faire quelques mĂštres Ă  pied. Il y en a marre que nos enfants et nos proches paient de leurs vies le paraitre » de certains inconscients irresponsables prĂšt Ă  sacrifier des vies sur l’autel de leur confort d’automobiliste ! lyago Je pense que vous vous Ă©garez, et que vous vous trompez de colĂšre », selon le mot de Senghor. 1/ Je ne me fais pas l’avocat des ivrognes de village qui roulent Ă  2 grammes sans ceinture dans les villages Ă  100 km/h. J’ai mon permis depuis 27 ans, toujours mes 12 points et aucun accident responsable en 1,2 millions de kms chiffres me paraissent suffisament Ă©loquents je ne suis pas de ceux qui viennent de dĂ©couvrir la route et ses dangers, ni de ceux qui thĂ©orisent d’autant plus Ă  l’aise qu’ils prennent toujours les transports en commun ou font 5 000 kms par an dans leur village.... 2/ Mon propos est de dĂ©montrer la mystification statistique dans ce domaine, et le fait qu’on ne voit cela nulle part ailleurs. Les routes françaises n’ont jamais Ă©tĂ© aussi sures, Ă  la fois dans l’absolu de 16 500 morts Ă  4 900 aujourd’hui, et Ă  fortiori en valeur relative, puisque le trafic Ă  Ă©tĂ© multipliĂ© par 6 dans cette pĂ©riode. Alors pourquoi ne pas le dire ? Pourquoi toujours dramatiser ? Pourquoi communiquer Ă  rebours ? croyez-moi, si le chomage avait Ă©tĂ© divisĂ© par 4 en dix ans, le gouvernement ne se priverait pas de communiquer dans le genre on est les meilleurs »... Pourquoi batir un tel systĂšme repressif avec ses effets pervers, conduites sans permis en hausse exponentielle, donc sans assurance, qui crĂ©ent une vraie insĂ©curitĂ©, ivrognes prĂ©ts Ă  renverser des gendarmes sur un controle, puisqu’il n’ont plus de permis, etcdans une problĂ©matique qui va nettement mieux ? Et cela depuis longtemps la baisse s’est amorcĂ©e en 1985, bien avant les radars automatiques , consultez les chiffres, bon sang, ne soyez pas une brebis qui avale tout sans vĂ©rifier !Sites MinistĂšre de l’IntĂ©rieur, DGPN, ou forum sur la sĂ©curitĂ© routiĂšre. Bref, puisque l’auteur de l’article cite des statistiques, mon propos est simplement de dire, parlons en, mais parlons des vraies statistiques. Bref, on ne me fera pas croire qu’un chat blanc est noir, simplement parce que TF1 et le gouvernement en ont dĂ©cidĂ© ainsipourquoi ?...Ca aussi, ce serait une question citoyenne » Ă  se poser ! C’est cela mon propos, pas plus mais pas moins. Sandro, Bien , pourtant vous ne dites rien des milliers de vies Ă©pargnĂ©es depuis des annĂ©es ? que ce soit sur la route ou Ă  la maison ou sur la lune lĂ  est l’important. Votre exemple de kilomĂ©trage ne veux absolument rien dire, j’en ai beaucoup plus que vous et aussi tous mes points sans jamais une contravention mĂȘme pas pour un stationnement, j’ai simplement comme beaucoup d’entre nous eĂ»t beaucoup de chance ! sachez qu’un automobiliste moyen commet en moyenne une faute de conduite tous les 3 kms ! La conduite sur route est un exercice difficile et certains usagers ne seront jamais de bons conducteurs ». Tout s’apprend, mais des dispositions naturelles existent et nul ni personne ne peu lutter contre ça. Mais si chaque automobiliste faisait l’effort de respecter les rĂšgles Ă©lĂ©mentaires du code de la route, le nombre d’accidents graves diminuerait nettement. Pensez-y, avant qu’il ne soit trop tard ! Autoroute Chaque annĂ©e, dans le monde entier, environ 500’000 personnes trouvent la mort et 2’500’000 sont blessĂ©es dans les accidents de la route. 125’000 morts en Europe. Sur une Ă©chelle globale, la croissance prĂ©vue de la mobilitĂ© motorisĂ©e amĂšnera Ă  un accroissement du nombre des accidents mortels et des blessĂ©s, s’il n’existe pas de gestion efficace de la sĂ©curitĂ© routiĂšre. La sĂ©curitĂ© routiĂšre est un problĂšme d’importance mondiale qui n’a encore trouvĂ© nulle part de solution satisfaisante. Mais il existe un grand nombre de possibilitĂ©s reconnues qui ont et pourront avoir un effet positif et visible. En Europe, les accidents de la route sont la premiĂšre cause de mortalitĂ© des jeunes entre 1 et 25 ans. Le nombre de personnes tuĂ©es sur la route est proportionnel au nombre de dĂ©placements en voiture. L’Organisation des Nations Unies ONU organise la premiĂšre semaine mondiale de la sĂ©curitĂ© routiĂšre du 23 au 29 avril 2007, en vue de faire davantage prendre conscience des effets des accidents de la route et d’encourager des mesures de prĂ©vention telles le port du casque, l’emploi d’une centure de sĂ©curitĂ©, l’interdiction de la conduite en Ă©tat d’ébriĂ©tĂ© et des excĂšs de vitesse, ainsi que l’amĂ©lioration de l’infrastructure. Cette semaine est axĂ©e sur les jeunes usagers de la route »parce que les jeunes constituent le groupe le plus important de personnes qui risquent d’ĂȘtre tuĂ©es, blessĂ©es ou estropiĂ©es Ă  la suite d’un accident de la route. C’est la deuxiĂšme cause de dĂ©cĂšs chez les jeunes de 5 Ă  25 ans. Selon l’Organisation mondiale de la santĂ© OMS, plus d’un million de personnes sont tuĂ©es tous les ans dans le monde et 20 millions Ă  50 millions de personnes sont blessĂ©es ou deviennent invalides. C’est pourquoi, chacun a un rĂŽle Ă  jouer ministres des transports, de la santĂ© ou d’éducation, soignants, Ă©ducateurs, constructeurs, mĂ©dias, associations, personnes victimes ... L’accident de la route n’est pas une fatalitĂ©. Mais les personnes tuĂ©es ou blessĂ©es constituent encore le prix Ă  payer face aux avantages des dĂ©placements routiers. Notre perception des risques n’est pas en rapport avec la probalitĂ© d’un accident. Sont considĂ©rĂ©s dangereux les Ă©vĂ©nements dans lesquels plusieurs personnes dĂ©cĂšdent, comme l’avion. Les mĂ©dias s’en font alors largement l’écho. L’accident de la route, quant Ă  lui, fait isolement peu de victimes et n’interpelle pas grand monde... l est Ă©vident que seule une vraie prise de conscience des consĂ©quences d’un accident corporel de la route qui provoque blessures et dĂ©cĂšs pourra amĂ©liorer l’accidentologie. Prise de conscience, non seulement du large public, mais aussi auprĂšs des dĂ©cideurs et des fonctionnaires. Un travail de fond reste Ă  faire, sans aucun doute, Ă  en juger des propos que l’on me tient encore bien trop souvent. Non, la sĂ©curitĂ© routiĂšre n’est de loin pas acquise. Car, NON, la mort sur la route, les souffrances des personnes blessĂ©es, des personnes dĂ©cĂ©dĂ©es, des familles en deuil, cette souffrance n’est pas une fatalitĂ©. On ne doit pas l’accepter pour Ă©luder des questions fondamentales qui remettent en cause le comportement et l’engagement de chacun. Le terme de fatalitĂ© est ainsi dĂ©fini Larousse du latin fatalitas .1. Force surnaturelle qui semble dĂ©terminer d’avance le cours des Suite de coĂŻncidences inexplicables, cause de malheurs continuels. s’avĂšre que la force surnaturelle a bon dos. de la route a toujours des causes, qui sont un ensemble de facteurs. Pour changer la perception naĂŻve des gens, seule une Ă©ducation pertinente sera Ă  la hauteur des effets attendus. Y a encore beaucoup de travail ... AzĂŒr 28 juillet 2007 0849 Merci Michel pour cet article. Nous nous conduisons tous vraiment trĂšs mal. Si le contrĂŽle technique est obligatoire pour les voitures qu’en est-il des titulaires du permis de conduire ? Et s’il entrait en vigueur il y aurait fort Ă  parier que beaucoups de personnes ĂągĂ©es s’en sortiraient mieux que certains djeuns »... A lire certains commentaires, l’on se dit quand mĂȘme qu’il vaut mieux croiser certains sur les autoroutes de l’information plutĂŽt que sur les autoroutes ! Oui “Lyago 2003”, y a encore beaucoup de travail ... maxim 28 juillet 2007 0938 pour Ă©liminer tout risque d’accident ...... roues ovales sur les vĂ©hicules ,chicanes tous les 10 m sur l’autoroute ,bandes sonores de 50 cm de haut ,casque ,mentonniĂšre ,corne de brume,chasse boeuf sur les voitures , bridage Ă  30 kmh ,un gendarme assis Ă  l’arriere de tout vehicule ,un radar permanent sur toutes les voies ouvertes Ă  la circulation ,un cycliste casquĂ© bottĂ© devant la voiture muni d’un drapeau rouge pour prevenir du danger de passage d’automobile,votre avocat prĂ©venu que vous prenez le volant,examen medical avant de prendre le volant ,carburant Ă  100€ le litre ,repassage de l’examen du permis de conduire aprĂšs 3 ans de classe prĂ©pa ...... je n’exagĂšre presque pas,il y en a qui approuveraient ces mesures ........ la tartufferie est Ă  son comble !!!! sauf mon respect pour l’auteur,j’ai l’impression qu’on a dĂ» bien vous bourrer le mou durant le stage , quand aux donneurs de leçons,quel est le moyen de transport le plus sĂ»r actuellement ???? mĂȘme avec une carriole et un bourricot ,on peut se casser la gueule ou crĂ©er un accident ..... des anti voitures il y en a toujours eu ,la conduite est une question de bon sens ,le risque zĂ©ro n’existe pas ,l’état des routes dans son ensemble s’est formidablement amĂ©liorĂ© ;j’ai mon permis depuis 1960,je roule tous les jours ,j’ai encore des activitĂ©s que me font prendre ma voiture tous les jours ,j’ai encore tous mes points ,je ne me pretends pas le meilleur conducteur du monde,mais je ne fais que constater qu’actuellement,l’automobiliste est le porteur de tous les maux et surtout la cible rĂȘvĂ©e des gouvernements qui trouvent auprĂšs des usagers de la route une manne non nĂ©gligeable pour pomper de l’argent Ă  bon compte,et entretient cette phobie de la voiture ...... combien de gens privĂ©s de leur permis roulent malgrĂ© tout pour sauvegarder leur emploi ,combien de jeunes roulent sans permis ,rebutĂ©s par le prix et par l’épĂ©e de damoclĂšs suspendue au dessus de leur tĂȘte ...... Ă  dĂ©responsabiliser les gens et faire du tout rĂ©pressif ,on crĂ©e des generations d’automobilistes moutonniers incapables de rĂ©agir lors d’un Ă©vĂšnement imprevu !!!!! maxim, Comme l’auteur de cet article que je remercie au passage, je pense qu’avec des commentaires aussi nuls que les vĂŽtres il nous reste effectivement beaucoup de travail et pour commencer tenter de responsabiliser des gens comme vous. Personne ne nie que des accidents il y en aura toujours ! Le but c’est d’essayer de faire comprendre Ă  certains que chaque personne qui tient un volant pour se dĂ©placer qu’il a une responsabilitĂ© celle de respecter l’espace public qu’est la route et non de vouloir se l’approprier en faisant prendre des risques Ă  des personnes qui elles sont conscientes des dangers de croiser certains individus irresponsables. Pas agrĂ©able de se faire verbaliser pour un excĂšs de vitesse, mais C-P. C. de Longeville-lĂšs-Metz corrige Un automobiliste trouve abusif » d’avoir Ă©tĂ© taxĂ© » pour avoir dĂ©passĂ© les 50 km/h aprĂšs le Pont de Verdun Ă  Longeville. Je rĂ©pondrai Ă  ce monsieur que 20 000 vĂ©hicules 4x4, voitures, motos circulent chaque jour sur le boulevard St Symphorien de Longeville, dangereux s’il en est et, qu’à moins d’ĂȘtre pris dans une file, tous les vĂ©hicules, je dis bien tous les vĂ©hicules, roulent en excĂšs de vitesse. Et je ne parle pas des conducteurs qui tĂ©lĂ©phonent au volant d’un 4x4, sans ĂȘtre jamais verbalisĂ©s, tant les contrĂŽles sont pour ainsi dire inexistants. Alors on ne va tout de mĂȘme pas reprocher Ă  la police de faire, pour une fois, son travail ». Roland Thiery Ă©voque l’abus de prioritĂ© » des vĂ©hicules en intervention Il y a environ une quinzaine de jours Ă  Thionville une Clio conduite par une dame qui passait au feu vert a Ă©tĂ© heurtĂ©e par un vĂ©hicule de gendarmerie qui est passĂ© au rouge, tout cela bien stipulĂ© sur le constat signĂ© par les deux parties. Avec la prĂ©cision suivante gyrophare klaxon 2 tons en service. La conductrice n’a mĂȘme pas eu le temps d’apercevoir le vĂ©hicule qui l’a percutĂ©e, c’est un vrai miracle qu’il n’y a pas eu de blessĂ©s. Mission urgente le gendarme devait aller chercher quelqu’un pour l’emmener Ă  Jury !... Quand est-il en ce qui concerne les assurances des victimes ? Pour la voiture de gendarmerie qui a heurtĂ© la Clio, l’assurance dĂ©clare la responsabilitĂ© de la conductrice Clio Ă  50 % ; ensuite une lettre annule et indique 100 % de responsabilitĂ©, pour revenir Ă  50 %. Je pense que la responsabilitĂ© de la conductrice ne doit pas du tout ĂȘtre engagĂ©e. Le vĂ©hicule est bien sĂ»r prioritaire avec son gyrophare et son klaxon 2 tons, mais pas au dĂ©triment de la sĂ©curitĂ© des autres usagers ». Vient ensuite le cortĂšge des incivilitĂ©s. Pierre Golinval tĂ©moigne J’ai empruntĂ© l’A31 Thionville-Metz aller/retour mardi matin sous une pluie importante. J’ai remarquĂ© qu’il y a tout au long du trajet des panneaux de limitation de la vitesse Ă  70 km/h pour les + de 3,5 t en cas de pluie ; mais ils n’ont semble-t-il aucune signification pour les camions qui roulent exactement Ă  la mĂȘme vitesse que par temps sec. C’est peut-ĂȘtre la loi du commerce qui l’emporte sur la loi de la sĂ©curitĂ© ? » R. M. de Lemberg, Ă©voque son expĂ©rience de piĂ©ton Je demeure un petit village qui est traversĂ© par le CD 37. A quelques pas de mon habitation se trouve un passage pour piĂ©tons qui devrait me permettre de franchir la voie de circulation sans danger pour rejoindre un parking. Et bien non, il m’arrive d’attendre au bord de la route plusieurs minutes afin de laisser passer ces automobilistes irrespectueux du code de la route, d’ĂȘtre engagĂ©, de devoir trĂšs vite faire marche arriĂšre pour ne pas terminer dans une ambulance quand un automobiliste impoli arrive Ă  trĂšs grande vitesse, seul dans son habitacle, ignorant autrui, dĂ©montrant ainsi le comportement irresponsable du conducteur qui commet des infractions Ă  l’encontre des piĂ©tons mais aussi en circulant largement au-dessus du seuil de vitesse autorisĂ©, cela en toute impunitĂ© de jour comme de nuit ». J-M Uriot, de Sarreguemines souligne l’obligation d’assistance aux personnes en danger Fait divers devenu constant une collision frontale survient sur la RN 3 entre VernĂ©ville et Jarny. Une enquĂȘte est en cours, Ă  la recherche des responsabilitĂ©s... Je tiens Ă  fĂ©liciter AngĂ©lique et Anne-Sophie qui nous rappellent Des voitures passaient mais personnes ne s’arrĂȘtait. Nous avons alertĂ© les secours et, en attendant leur arrivĂ©e, nous parlions aux blessĂ©s pour Ă©viter qu’ils ne perdent connaissance. » Le code pĂ©nal de notre rĂ©publique devrait ĂȘtre lu dans nos Ă©coles et lĂ , on aurait appris que l’on devient dĂ©linquant lorsqu’on refuse de porter secours Ă  personne en danger. Je sais que certains de mes compatriotes prĂ©fĂšrent le velours Ă  l’acier inflexible. Pourtant en certaines circonstances, la duretĂ© du mĂ©tal aura raison de l’entĂȘtement humain ». Et pour terminer ne se font prendre que ceux qui sont en infraction avec la loi et par consĂ©quent si ils acceptent de violer celle-ci ils doivent Ă©galement accepter d’en payer les consĂ©quences, CelĂ  fera toujours çà de moins a payer comme impĂŽts pour les usagers respectueux du code de la route. Exemple personnel d’une action dont je suis l’auteur , action qui peut peut-ĂȘtre sauver quelques vies . Les faits arrĂštĂ© prĂ©fectoral que j’ai rĂ©ussi Ă  arracher suite aux dĂ©cĂšs de mes enfants. ARRETE Obligations des agriculteurs qui circulent sur les routes et les voies ouvertes Ă  la circulation. Rappel Les tracteurs agricoles Ce sont des vĂ©hicules automoteurs spĂ©cialement conçus pour tirer ou actionner tout matĂ©riels normalement destinĂ©s Ă  l’exploitation agricole dont la vitesse de marche par construction ne peut excĂ©der 40 km/h. DĂ©finition des vĂ©hicules agricoles art. R. du code de la route Dans le Bas-Rhin, depuis 1984, l’allumage des feux spĂ©ciaux gyrophares pour les vĂ©hicules lents que sont les tracteurs notamment, n’était pas plus ? obligatoire sur certaines routes. Comme sur le CD n°8 par exemple, qui relie Sarre-Union Ă  Diemeringen. Alsace Bossue Mais un terrible accident s’est produit ce 8 mars 2003 au soir, dans lequel trois personnes sont dĂ©cĂ©dĂ©es et une personne a Ă©tĂ© gravement blessĂ©e, suite Ă  un choc contre un tracteur et sa remorque chargĂ©e non Ă©clairĂ©s et sans gyrophare allumĂ© Il est Ă  noter que dans les dĂ©partements voisins ces feux spĂ©ciaux sont obligatoires de jour et de nuit sur toutes les routes et chemins dĂ©partementaux, pour des raisons de sĂ©curitĂ© et de visibilitĂ© Ă©videntes. Il devenait donc urgent d’alerter le prĂ©fet de rĂ©gion sur ce manquement grave Ă  la sĂ©curitĂ© des usagers de la route, afin qu’il rĂ©tablisse l’obligation de ces feux spĂ©ciaux. AprĂšs diffĂ©rentes interventions, cette anomalie a Ă©tĂ© prise en compte, et notre demande a enfin abouti en date du 23 dĂ©cembre 2005. Le prĂ©fet de rĂ©gion a pris cet arrĂȘtĂ© qui porte obligation aux vĂ©hicules agricoles, forestiers et engins de travaux publics d’utiliser des feux spĂ©ciaux Article premier Tout vĂ©hicule agricole, forestier ou engin de travaux publics vĂ©hicules encombrants et lents circulant sur l’ensembles des routes du dĂ©partement du Bas-Rhin, devra ĂȘtre Ă©quipĂ© et faire fonctionner ses feux spĂ©ciaux, tels dĂ©finis dans l’arrĂȘtĂ© ministĂ©riel du 4 juillet 1972, soit clignotants, soit tournants, Ă©mettant de la lumiĂšre jaune orangĂ©e gyrophares. Ils seront placĂ©s sur la partie supĂ©rieure du vĂ©hicule, de façon Ă  ĂȘtre visibles dans tous les sens et devront fonctionner de jour comme de nuit. Article 2 Les dispositions dĂ©finies par le prĂ©sent arrĂȘtĂ© sont applicables Ă  compter de la publication du prĂ©sent arrĂȘtĂ© au recueil des actes administratifs pour ce qui concerne les engins munis de feux spĂ©ciaux. Concernant les engins qui ne sont pas Ă©quipĂ©s par le constructeur, un dĂ©lai de six mois Ă  compter de la date du prĂ©sent arrĂȘtĂ© est accordĂ© aux utilisateurs pour mettre leurs engins en conformitĂ© et installer les feux.... ...................................................................... ........................ GrĂące Ă  la tĂ©nacitĂ© des interventions des parents de victimes qui ont osĂ© rĂ©agir, interpeller toujours et encore pour changer la rĂ©glementation pour le bien commun, un nouveau pas est franchi, car nous sommes tous concernĂ©s par la sĂ©curitĂ© des personnes sur les routes, dĂšs lors que nous sortons de chez nous, Ă  la ville comme Ă  la campagne. C’est quand mĂȘme mieux que d’écrire quelques lignes nĂ©gatives sur un forum et de repartir avec le sentiment d’une bonne conscience » hein maxim ? Les grands drames de l’humanitĂ© ont pour cause premiĂšre la passivitĂ© de populations entiĂšres et non Les choix destructeurs de dirigeants ambitieux, irresponsables ou cruels. Face Ă  son enfant mort, une mĂšre sait qu’elle a tout perdu. Que le corps de cet enfant ait Ă©tĂ© transpercĂ© par la balle d’un tireur d’élite serbe ou Ă©crasĂ© par un conducteur d’élite français ne change rien au rĂ©sultat. Un individu privilĂ©giant son bon plaisir et sa volontĂ© de puissance a exercĂ© son terrorisme aux dĂ©pens d’une vie. Nous savons que ce risque peut ĂȘtre rĂ©duit Ă  des niveaux tolĂ©rables, plusieurs pays industrialisĂ©s ont prouvĂ© que l’on peut se dĂ©placer sans tuer autant. La mort routiĂšre dĂ©pend d’abord de nos incohĂ©rences et du dĂ©faut de maĂźtrise de notre systĂšme de transport. Il est techniquement facile de rĂ©duire le nombre de victimes, sans terrorisme policier, sans altĂ©ration de nos possibilitĂ©s de dĂ©placement, sans drame pour notre Ă©conomie. Nous pouvons juger les valeurs d’une sociĂ©tĂ© sur son taux de mortalitĂ© par accident de la route. Celui de la France est un des plus Ă©levĂ©s d’Europe, seuls quelques pays europĂ©ens nous dĂ©passent en inefficacitĂ©, habituellement le Portugal et la GrĂšce, mais la SuĂšde et la Grande Bretagne ont une civilisation et une administration deux fois plus respectueuses de la vie. TolĂ©rer une situation qui produit une telle quantitĂ© de malheur n’est pas la traduction d’une indiffĂ©rence parmi d’autres, c’est un signe grave de dĂ©shumanisation. Pourquoi sommes-nous plus barbares ou incompĂ©tents que d’autres ? Cette situation traduit-elle des conditions gĂ©ographiques sur lesquelles nous n’avons pas de prise ? Qui a la responsabilitĂ© de ces insuffisances l’individu ? les organisateurs de notre politique de transport ? Pouvons-nous modifier cette situation ? Je ne le dis que maintenant mais c’est vrai que j’ai Ă©tĂ© trĂšs déçu par certaines rĂ©actions ; notamment celles qui parlaient de “lavage de cerveau”. Il y a une fois dans ma vie oĂč j’ai eu l’impression d’avoir subi un lavage de cerveau c’était entre janvier et avril 2002 quand je regardais les journaux d’information Ă  la tĂ©lĂ©vision ... A propos des statistiques que d’aucuns contestent faisons un rapprochement si vous le voulez bien. Admettons que le nombre de tuĂ©s soit dĂ©sormais < 5 000/an, cherchons un nombre divisible par 12 pour ramener la statistique au mois, soit 4 800/12 = 400 tuĂ©s/mois sur les routes françaises. Sachant que 60% des tuĂ©s sur les routes n’ont commis aucune infraction, cela signifie que depuis un mois 240 personnes ont Ă©tĂ© victimes d’erreurs d’autres conducteurs, et que pour la seule journĂ©e d’aujourd’hui cela reprĂ©sente un total de 8 personnes. Alors on peut raconter ce que l’on veut mais considĂ©rons ensemble que cela fait 8 personnes tuĂ©s de trop sur les routes. Nul n’est prophĂšte en son pays », j’habite un dĂ©partement dont les habitants - ce qui inclut les automobilistes - selon un ancien prĂ©fet, l’actuel prĂ©fet de police de Paris, Michel Gaudin, ont un “rapport distendu” avec le droit dixit le quotidien Midi-Libre de ce week-end c’est tout dire. Dans la seconde oĂč j’ai appris cette atroce nouvelle, toutes les composantes, qui font qu’un ĂȘtre humain est heureux de vivre, ont explosĂ©. Mon corps, mon esprit, ma raison de vivre, sont Ă  jamais engloutis dans ce trou noir. J’ai l’impression d’ĂȘtre Ă  la fin de ma vie, la douleur est tellement intense, que plus aucun rayonnement ne pourra s’en Ă©chapper. Cindy 22 ans, Eric 22 son compagnon, tous deux victimes d’un Accident de la Route leur ayant coĂ»tĂ© la vie le 2003 ...... Savez-vous ce qu’est devenue ma vie depuisce ? Depuis cet abominablejour, oĂč, on m’a annoncĂ© la mort de nos enfants, Eric et Cindy ? Je sais pourtant que cela est n’est qu’imaginaire, je suis encore lucide, le chagrin, la peine et la souffrance laisseront, avec le temps, la place Ă  la sĂ©rĂ©nitĂ©, la paix et la rĂ©conciliation avec moi mĂȘme. J’imagine. Un matin, je vais me rĂ©veiller et la souffrance se sera transformĂ©e en un doux souvenir de nos enfants et leur Ă©nergie se sera fondue Ă  la mienne. Mon dieu, qu’il est long Ă  se rĂ©aliser ce rĂȘve. Combien de route encore Ă  parcourir, avant que je n’atteigne cette plĂ©nitude ? Quand vous prenez la route, pensez Ă  ces jeunes gens qui ont perdu la vie Ă  cause de la folie des hommes, de l’inconcience, de l’égoĂŻsme. Les accidents de la circulation, ça n’arrive pas qu’aux autres. La vie est fragile, respectez lĂ . Pensez Ă  mettre votre ceinture de sĂ©curitĂ© et faites lĂ  mettre Ă  tous vos passagers. Ne buvez pas quand vous prenez le volant. L’alcool met en danger votre vie, celles de vos passagers et des autres usagers de la route. Respectez les distances de sĂ©curitĂ©. Respectez le Code de la route. Soyez cool au volant de votre voiture, ne devenez pas quelqu’un autre dĂšs que vous conduisez. Ne vous rendez pas coupable d’un accident pour avoir voulu gagner 5 minutes. Il vaut mieux arriver en retard dans ce monde qu’en avance dans l’autre. Pensez enfin que si vous avez un accident et que vous avez bu de l’alcool, votre assurance ne vous couvrira pas et vous aurez des gros soucis avec la justice, vous risquez de lourdes sanctions et une procĂ©dure pĂ©nale. Pensez aux autres. Ajouter une rĂ©action Les thĂ©matiques de l'article 3 derniers joursArticles les plus lus Les dĂ©saccords sur l’Ukraine s’intensifient en Occident Oui... la Terre est plate ! Si tu me vois, commence Ă  pleurer Fini La bamboche ! En France, qu’en est-il de la justice fiscale et de l’équitĂ© devant l’impĂŽt ? Une guerre de civilisation L’histoire extraordinaire d’un prisonnier de guerre allemand de 1914 de retour des camps russes La France dans la grande bascule » ? Le feu sacrĂ© d’Emmanuel Macron Heureux sont les mathĂ©maticiens ! Derniers commentaires 02/08 2130 - lyago2003 Dans la seconde oĂč j’ai appris cette atroce nouvelle, toutes les composantes, qui font ... 29/07 2306 - Michel Frontere Je ne le dis que maintenant mais c’est vrai que j’ai Ă©tĂ© trĂšs déçu par certaines ... 29/07 2213 - lyago2003 Les grands drames de l’humanitĂ© ont pour cause premiĂšre la passivitĂ© de populations ... 29/07 2105 - lyago2003 Exemple personnel d’une action dont je suis l’auteur , action qui peut peut-ĂȘtre ... 29/07 1615 - lyago2003 Pas agrĂ©able de se faire verbaliser pour un excĂšs de vitesse, mais C-P. C. de ... 29/07 0930 - lyago2003 maxim, Comme l’auteur de cet article que je remercie au passage, je pense qu’avec ... Illui indique que ces stages dĂ©nommĂ©s « stages de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein des couples » peuvent ĂȘtre aussi une alternative aux poursuites et participent, par la sensibilisation et la responsabilisation de leur auteur, Ă  la prĂ©vention de la rĂ©cidive.

L’article 50 de la loi n° 2014-873 du 4 aoĂ»t 2014 pour l’égalitĂ© entre les femmes et les hommes a instituĂ© un stage de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein du couple et sexistes et l’article 21 de la loi n° 2016-444 du 13 avril 2016 visant Ă  renforcer la lutte contre le systĂšme prostitutionnel et Ă  accompagner les personnes prostituĂ©es un stage de sensibilisation Ă  la lutte contre l’achat d’actes sexuels. Le dĂ©cretDĂ©cret n° 2016-1709 du 12 dĂ©cembre 2016 relatif au stage de responsabilisation pour la prĂ©vention et la lutte contre les violences au sein du couple ou sexistes et au stage de sensibilisation Ă  la lutte contre l'achat d'actes sexuels, n° 290, 14 dĂ©c. 2016, n° 52. publiĂ© ce matin au Journal officiel prĂ©cise les deux points manquants. Pour le stage de responsabilisation, le nouvel article R. 131-51-1 du code pĂ©nal vient prĂ©ciser qu’il doit permettre de rappeler au condamnĂ© le principe rĂ©publicain d’égalitĂ© entre les hommes et les hommes, la gravitĂ© des violences, quelle que soit leur forme, au sein du couple ou Ă  caractĂšre sexiste et, le cas Ă©chĂ©ant, le devoir de respect mutuel qu’implique la vie en couple » et vise Ă©galement Ă  lui faire prendre conscience de sa responsabilitĂ© pĂ©nale et civile pour les faits commis ». Autant de belles choses » qu’il est indispensable d’inculquer, dĂšs le plus jeune Ăąge, Ă  l’école, Ă  la maison et en tous lieux, mais il est vraisemblablement illusoire voire stupide de penser qu’un stage d’un mois Ă  450 euros est susceptible de modifier le comportement profond d’un adulte dont, justement, l’égalitĂ© et le respect de l’autre sont, en l’espĂšce, le cadet de ses soucis. La formulation elle-mĂȘme de cet article est par ailleurs particuliĂšrement sexiste puisqu’elle peut donner Ă  penser que la violence n’existerait que dans les couples hĂ©tĂ©rosexuels et que dans ces couples hĂ©tĂ©rosexuels, c’est l’homme qui est nĂ©cessairement violent. C’est sans doute vrai Ă  80 % voire davantage mais il n’empĂȘche que lorsqu’on parle d’égalitĂ© et de respect, il faut que ce soit Ă©crit de maniĂšre plus neutre pour ne pas ajouter de la discrimination Ă  la violence subie. Quant au stage de sensibilisation, il s’agit, selon le nouvel article R. 131-51-3 du mĂȘme code, de rappeler au condamnĂ© les rĂ©alitĂ©s de la prostitution et les consĂ©quences de la marchandisation du corps », outre sa prise de conscience concernant sa responsabilitĂ© pĂ©nale et civile pour les faits commis ». Or, les rĂ©alitĂ©s de la prostitution et les consĂ©quences de la marchandisation de son corps, c’est Ă  la personne qui se prostitue qu’il faut les expliquer et les faire admettre encore et encore, inlassablement. Dans un contexte hypocrite de prostitution tolĂ©rĂ©e » en France — oĂč la personne qui se prostitue serait systĂ©matiquement, malgrĂ© son choix et sa propre volontĂ©, une victime » du client nĂ©cessairement coupable » de vouloir s’offrir ce qu’il ne peut obtenir autrement du fait de sa timiditĂ©, de son physique ingrat ou pour toute autre raison —, vouloir imposer un stage de sensibilisation prend le problĂšme par le mauvais bout et il faudrait plutĂŽt et uniquement se concentrer sur l’information et le reclassement professionnel des personnes qui se prostituent et qui voudraient en sortir.

Ceque nous faisons pour l'Ă©ducation et la prĂ©vention. Fermer menu . Notre engagement pour un avenir mieux maĂźtrisĂ©. Par l’éducation et la prĂ©vention, nous voulons permettre Ă  chaque personne de se construire et de s’accomplir dans le respect d’autrui et en sĂ©curitĂ©. Pour que chacun soit maĂźtre de son avenir. Favoriser l'accĂšs Ă  la culture. Prix MAIF
1. Le ComitĂ© du dĂ©veloppement s’est rĂ©uni ce jour, 15 octobre L’économie mondiale connaĂźt une reprise inĂ©gale, sur fond d’incertitude quant Ă  l’évolution de la pandĂ©mie. Les pays Ă  faible revenu et les pays Ă  revenu intermĂ©diaire continuent d’enregistrer un nombre Ă©levĂ© de cas de COVID-19, d’ĂȘtre exposĂ©s Ă  des risques de nouveaux variants, de faire face Ă  des goulots d’étranglement dans l’approvisionnement en vaccins et de se heurter Ă  des obstacles Ă  la vaccination. Leurs Ă©conomies restent en deçà des niveaux de PIB d’avant la pandĂ©mie et sont encore plus Ă  la traĂźne. L’instabilitĂ© des prix des matiĂšres premiĂšres, les perturbations des chaĂźnes d’approvisionnement, les pressions inflationnistes et les contraintes exercĂ©es sur les marges de manoeuvre budgĂ©taires compliquent davantage les mesures que pourraient envisager de prendre les pouvoirs Nous fĂ©licitons le Groupe de la Banque mondiale pour la plus importante riposte qu’elle ait jamais opposĂ©e Ă  une crise de toute son existence. Au cours de l’exercice 21, le Groupe de la Banque mondiale a engagĂ© 157 milliards de dollars pour protĂ©ger les pauvres et les personnes vulnĂ©rables, Ă©largir la couverture de la protection sociale, soutenir les entreprises et prĂ©server les emplois et en crĂ©er, tout en aidant plus d’une centaine de pays Ă  rĂ©pondre aux situations d’urgence sanitaire et Ă  renforcer leurs systĂšmes de santĂ©. La pandĂ©mie a infligĂ© un revers au double objectif consistant Ă  mettre fin Ă  l’extrĂȘme pauvretĂ© et assurer une prospĂ©ritĂ© partagĂ©e de maniĂšre durable, ainsi qu’aux ODD. Selon les estimations, 100 millions de personnes supplĂ©mentaires ont basculĂ© dans l’extrĂȘme pauvretĂ©, dont environ 80 % dans les pays Ă  revenu intermĂ©diaire. Des millions d’emplois ont Ă©tĂ© dĂ©truits, tandis que l’informalitĂ©, le sous-emploi et l’insĂ©curitĂ© alimentaire ont gagnĂ© du terrain. Des enfants, en particulier des filles, ont Ă©tĂ© dĂ©scolarisĂ©s et les Ă©carts en matiĂšre d’éducation se creusent, posant des risques Ă  long terme pour le capital humain. La situation Ă©conomique et sociale des femmes s’est dĂ©tĂ©riorĂ©e, ce qui souligne l’importance de promouvoir l’égalitĂ© des sexes dans le cadre de la reprise. La pandĂ©mie a par ailleurs accru les vulnĂ©rabilitĂ©s dans les pays Ă  faible revenu, dans les pays Ă  revenu intermĂ©diaire et dans les situations de fragilitĂ©, de conflit et de violence FCV.4. Les vaccins sont essentiels pour sauver des vies et relancer les Ă©conomies, et nous saluons le Groupe de la Banque mondiale pour en avoir financĂ© l’achat et la distribution via le mĂ©canisme COVAX, le Fonds africain pour l’acquisition des vaccins AVAT et directement auprĂšs des fabricants, avec des engagements dans 55 pays Ă  ce jour. Pour autant, des dĂ©fis subsistent pour assurer un accĂšs Ă©quitable et en temps opportun. Nous encourageons le groupe de travail du Groupe de la Banque mondiale, du FMI, de l’OMS et de l’OMC Ă  tirer parti des partenariats mondiaux, augmenter la production, dĂ©caisser rapidement des fonds pour faciliter le dĂ©ploiement et la livraison des vaccins contre la COVID-19, et financer les outils cruciaux de test, de diagnostic et de traitement. Nous soutenons Ă©galement les efforts dĂ©ployĂ©s par le groupe de travail pour promouvoir la prĂ©paration des pays et les actions qu’ils prennent pour remĂ©dier aux goulots d’étranglement et en rendre compte. Nous reconnaissons le rĂŽle que joue IFC dans la stimulation de la production de vaccins et le soutien aux fabricants d’équipements mĂ©dicaux dans les pays en dĂ©veloppement, notamment Ă  travers sa Plateforme mondiale pour la santĂ©. Nous fĂ©licitons Ă©galement la MIGA pour avoir contribuĂ© Ă  l’augmentation des investissements du secteur privĂ©. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă  continuer de rechercher des solutions innovantes Ă  mĂȘme d’aider Ă  mobiliser des financements privĂ©s en faveur des pays en La pandĂ©mie montre qu’il est important d’investir dans la prĂ©vention, la prĂ©paration et la riposte aux crises. Tous les pays sont exposĂ©s Ă  des risques, notamment de pandĂ©mies, de catastrophes naturelles et de phĂ©nomĂšnes liĂ©s au climat. Les pays ont besoin de politiques, de mĂ©canismes, d’institutions et de ressources plus solides pour renforcer la rĂ©silience. Travaillant en collaboration avec des partenaires de dĂ©veloppement, le Groupe de la Banque mondiale est particuliĂšrement bien placĂ© pour prĂȘter soutien dans des domaines clĂ©s, notamment le renforcement des cadres budgĂ©taires pour une mise en oeuvre plus efficace des politiques anticycliques, la promotion du capital humain, l’amĂ©lioration de la qualitĂ© et l’augmentation du volume des infrastructures, l’élargissement de l’accĂšs Ă  l’énergie, la mise en place de systĂšmes de santĂ© et de protection sociale robustes, et la facilitation des infrastructures numĂ©riques, tous des Ă©lĂ©ments essentiels au renforcement de la rĂ©silience des pays. Nous appelons le Groupe de la Banque mondiale Ă  continuer de fournir rapidement des financements souples aux plus vulnĂ©rables, y compris dans les petits États et dans les situations de fragilitĂ©, de conflit et de violence. Le Groupe de la Banque mondiale peut Ă©galement mettre Ă  profit les connaissances et les enseignements tirĂ©s de l’expĂ©rience, tout en surveillant et en prenant en compte les risques tels que les pĂ©nuries alimentaires, la malnutrition et les menaces Ă  la cybersĂ©curitĂ©, et en exerçant davantage la diligence voulue en ce qui concerne les perturbations des chaĂźnes d’approvisionnement. Nous appelons le Groupe de la Banque mondiale Ă  continuer d’oeuvrer au renforcement de la prĂ©vention, de la prĂ©paration et de la riposte aux crises, et Ă  jouer un rĂŽle dans l’architecture mondiale de la Le Groupe de la Banque mondiale devrait continuer de soutenir une reprise verte, rĂ©siliente et inclusive, dans le droit fil des objectifs Ă  plus long terme de dĂ©veloppement durable. Le changement climatique, l’appauvrissement de la biodiversitĂ© et la dĂ©gradation de l’environnement ont exacerbĂ© les effets de la pandĂ©mie sur la rĂ©duction de la pauvretĂ©, les inĂ©galitĂ©s, le capital humain, les migrations, l’égalitĂ© entre les sexes, les situations de fragilitĂ©, de conflit et de violence, et la sĂ©curitĂ© alimentaire, alors que les petits États, les pays Ă  faible revenu et les pays Ă  revenu intermĂ©diaire prĂ©sentent tous de grandes vulnĂ©rabilitĂ©s. Disposant de ressources limitĂ©es, le Groupe de la Banque mondiale, ainsi que d’autres institutions financiĂšres internationales, devrait prodiguer des conseils sur les rĂ©formes cruciales Ă  mener, aider Ă  amĂ©liorer la mobilisation Ă©quitable des ressources nationales et la qualitĂ© des dĂ©penses publiques, lutter contre les flux financiers illicites, promouvoir un environnement propice aux investissements privĂ©s et publics, et travailler au renforcement des institutions. Nous affirmons l’importance de l’appui du Groupe de la Banque mondiale Ă  la crĂ©ation d’emplois et Ă  la transformation Ă©conomique dans le cadre d’un vaste programme de dĂ©veloppement vert, rĂ©silient et inclusif. Nous souscrivons par ailleurs Ă  la mise en place d’autres mĂ©canismes visant Ă  augmenter les financements climatiques du Groupe de la Banque mondiale, y compris Ă  partir de sources privĂ©es. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale et le FMI Ă  approfondir leur diagnostic des besoins dans les pays Ă  faible revenu et dans les pays Ă  revenu intermĂ©diaire, au cas par cas, ainsi que l’appui aux politiques publiques et les instruments de financement innovants permettant de reconstruire en mieux. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă  Ă©valuer son aide aux pays Ă  revenu intermĂ©diaire, qui ont Ă©tĂ© durement touchĂ©s par la Nous accueillons favorablement le Plan d’action sur le changement climatique du Groupe de la Banque mondiale, et notamment la mesure et la communication des rĂ©sultats, ainsi que le solide soutien apportĂ© aux contributions dĂ©terminĂ©es au niveau national CDN et aux stratĂ©gies et plans d’action nationaux pour la biodiversitĂ©. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă  dĂ©ployer ses nouveaux rapports nationaux sur le climat et le dĂ©veloppement Ă©tablis dans les pays clients, lesquels renforceront le lien entre les enjeux climatiques, le dĂ©veloppement et la rĂ©duction de la pauvretĂ©, recenseront les lacunes et dĂ©termineront les actions Ă  mener. Nous attendons du Groupe de la Banque mondiale que, guidĂ© par les CDN et travaillant en coopĂ©ration avec d’autres banques multilatĂ©rales de dĂ©veloppement, il joue un rĂŽle de premier plan dans le respect de l’Accord de Paris, avec des Ă©chĂ©anciers, rĂ©sultats visĂ©s et mĂ©canismes de financement prĂ©cis. Dans le cadre de son travail sur le climat, le Groupe de la Banque mondiale devrait accorder une importance Ă©gale au financement de l’adaptation et de l’attĂ©nuation. Nous trouvons encourageant l’engagement du Groupe de la Banque mondiale Ă  augmenter ses financements climatiques, conformĂ©ment aux objectifs nationaux, Ă  une moyenne de 35 % au cours des cinq prochaines annĂ©es. Nous exhortons le Groupe de la Banque mondiale Ă  accroĂźtre encore son impact en mobilisant davantage de financements climatiques auprĂšs du secteur privĂ© et de ressources nationales. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă  s’appuyer sur son Plan d’action sur le changement climatique pour aider Ă  protĂ©ger le capital naturel et la biodiversitĂ©. Nous le prions instamment d’aider les pays Ă  opĂ©rer une transition juste vers une Ă©conomie sobre en carbone, adaptĂ©e Ă  la conjugaison des besoins, des capacitĂ©s et des actifs Ă©nergĂ©tiques de chaque pays. Nous soutenons le rĂŽle important du Groupe de la Banque mondiale et du FMI dans la prĂ©paration des prochaines rĂ©unions de la COP15 sur la biodiversitĂ© et de la COP26 sur le climat. Nous invitons le Groupe de la Banque mondiale Ă  continuer de travailler sur les mĂ©canismes et formules envisageables pour accroĂźtre la mobilisation des financements du secteur Nous nous engageons Ă  conclure une reconstitution ambitieuse des ressources d’IDA-20 en dĂ©cembre et sommes encouragĂ©s par les nĂ©gociations. Les pays IDA seront confrontĂ©s Ă  des besoins de financement exceptionnellement Ă©levĂ©s au cours du prochain cycle de l’IDA. Nous en appelons Ă  la solidaritĂ© de tous les partenaires pour faire en sorte que le train de mesures et l’enveloppe financiĂšre qui seront adoptĂ©s soutiennent la reprise Ă  la suite de la Nous encourageons le Groupe de la Banque mondiale et le FMI Ă  continuer de coordonner leurs efforts pour renforcer la transparence de la dette et les capacitĂ©s de gestion de la dette, notamment en menant un processus visant Ă  renforcer la qualitĂ© et la cohĂ©rence des donnĂ©es relatives Ă  la dette et Ă  amĂ©liorer les informations communiquĂ©es en la matiĂšre, tout en aidant de nombreux pays Ă  faible revenu et pays Ă  revenu intermĂ©diaire Ă  parvenir Ă  la viabilitĂ© de leur dette et de leurs finances publiques. Alors que l’Initiative de suspension du service de la dette DSSI touche Ă  sa fin, nous nous fĂ©licitons du soutien apportĂ© par le Groupe de la Banque mondiale et le FMI, dans le droit fil de leurs mandats respectifs, dans la mise en oeuvre du Cadre commun du G20, en collaboration avec le Club de Paris. Nous rappelons le travail en cours des banques multilatĂ©rales de dĂ©veloppement, comme indiquĂ© dans le Cadre commun, tenant compte des vulnĂ©rabilitĂ©s de la Nous jugeons encourageante l’approbation de la nouvelle allocation gĂ©nĂ©rale de DTS du FMI, Ă©quivalant Ă  environ 650 milliards de dollars, qui rĂ©pondra aux besoins Ă  long terme, Ă  savoir complĂ©ter les rĂ©serves, renforcer la confiance et favoriser la rĂ©silience et la stabilitĂ© de l’économie mondiale. Cette allocation aidera particuliĂšrement les pays vulnĂ©rables Ă  faire face Ă  la crise de la COVID-19. Nous invitons le FMI et le Groupe de la Banque mondiale Ă  travailler ensemble, dans le cadre de leurs mandats et tenant compte de leur avantage comparatif, pour aider les pays Ă  tirer le meilleur parti de leurs DTS, soutenir et coordonner les initiatives volontaires de transfert des DTS, et amplifier les avantages pour les pays Nous soutenons fermement l’engagement du Groupe de la Banque mondiale Ă  respecter les normes les plus Ă©levĂ©es de transparence et de responsabilisation dans les opĂ©rations qu’il finance. Il s’agit notamment de l’application rigoureuse du Cadre environnemental et social et des Normes de performance, qui Ă©largissent les protections dont bĂ©nĂ©ficient les personnes et l’environnement dans les projets financĂ©s par le Groupe de la Banque mondiale, et nous nous fĂ©licitons des efforts constants du Groupe de la Banque mondiale de renforcer la diligence voulue. Nous nous fĂ©licitons Ă©galement de la mise en oeuvre des rĂ©centes rĂ©formes des mĂ©canismes de responsabilisation du Groupe de la Banque Nous soutenons aussi fermement l’engagement du Groupe de la Banque mondiale en faveur des niveaux les plus Ă©levĂ©s de transparence et de responsabilisation dans ses opĂ©rations et travaux de recherche. Nous attendons du Groupe de la Banque mondiale qu’il prenne des mesures supplĂ©mentaires pour assurer l’intĂ©gritĂ© et la crĂ©dibilitĂ© des donnĂ©es et des produits de savoir et promouvoir une culture de respect, d’inclusion et de non-discrimination, afin que le personnel soit Ă  l’abri de reprĂ©sailles et se sente en confiance pour signaler des actes rĂ©prĂ©hensibles. Nous appelons Ă  une protection renforcĂ©e des lanceurs d’alerte et Ă  une politique de tolĂ©rance zĂ©ro en matiĂšre d’abus et d’inconduite. Nous fĂ©licitons le personnel pour son attachement continu Ă  la mission du Groupe de la Banque mondiale dans des circonstances Nous remercions le personnel du Groupe de la Banque mondiale pour les efforts exceptionnels qu’il dĂ©ploie afin d’accroĂźtre l’aide apportĂ©e aux pays clients pendant la crise mondiale. Nous restons dĂ©terminĂ©s Ă  amĂ©liorer les performances et la culture des institutions pour qu’elles donnent le meilleur d’elles-mĂȘmes, grĂące Ă  la promotion incessante de la diversitĂ©, de l’équitĂ©, de l’inclusion, de l’égalitĂ© des sexes et d’une tolĂ©rance zĂ©ro au Nous remercions Ă©galement les Administrateurs du Groupe de la Banque mondiale pour leur travail sur les Examens des droits de vote de l’IDA et de la rĂ©partition du capital de la BIRD et d’IFC. Nous nous fĂ©licitons du consensus qui s’est dĂ©gagĂ© autour du rapport final sur l’Examen des droits de vote de l’IDA. Nous acceptons la recommandation de ce rapport concernant le nouveau cadre proposĂ© et appelons Ă  la mise en oeuvre de ce dernier lors de la prochaine reconstitution des ressources d’IDA-20. Par ailleurs, nous prenons acte du rapport final sur l’Examen de la rĂ©partition du capital de 2020 et en acceptons les recommandations, y compris le calendrier des travaux techniques pour la prĂ©paration du prochain examen. Nous attendons avec impatience le prochain Examen quinquennal de la rĂ©partition du capital, qui aura lieu en 2025 conformĂ©ment aux principes de Lima sur la rĂ©partition du Nous remercions Mme Mia Amor Mottley, PremiĂšre ministre et ministre des Finances de la Barbade, pour ses conseils et le leadership dont elle a fait preuve en sa qualitĂ© de prĂ©sidente du ComitĂ© au cours de l’annĂ©e Ă©coulĂ©e. Nous souhaitons la bienvenue Ă  Mme Azucena Arbeleche, ministre de l’Économie et des Finances de l’Uruguay, comme prĂ©sidente du ComitĂ© du dĂ©veloppement pour la pĂ©riode allant de novembre 2021 Ă  octobre La prochaine rĂ©union du ComitĂ© du dĂ©veloppement se tiendra le 22 avril 2022 Ă  Washington.
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prix stage de responsabilisation pour la prévention et la lutte